此刻，一艘承载着我国LNG（液化天然气）高端智能海工装备重大突破的船舶正驶向远洋，其搭载的“海上气站”关键设备——全国首台套应用FSRU（浮式储存及再气化装置）的 SCV（浸没燃烧式气化器）模块化装置，由南京中圣科技集团旗下中圣高科公司自主研发制造并成功交付。

　　本次成果不仅为中国LNG全产业链族谱再添“重器”，更标志着我国在海洋环境下LNG再气化技术领域打破国外技术垄断，实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。

　　“简单来说，这台‘大家伙’就是海上气站船的‘超级加热器’。”项目负责人、中圣高科公司副总经理李奇博士用通俗语言解释道。海上气站船相比陆地LNG气化接收站，具有造价低、使用灵活、建设周期短等优势。“超级加热器”的核心功能则是将储存在船上的零下160℃左右的液态天然气，高效加热气化成常温气态的天然气，再通过管道输送到陆地，满足工业生产与居民生活的能源需求。

　　李奇博士介绍，目前行业内LNG再气化装置主要分为中间介质式气化器、开架式气化器、浸没燃烧式气化器三种类型：开架式气化器因采用垂直安装的敞口结构，易受海水晃动影响，不适宜船用；中间介质式气化器则是此前业内实现“陆转船”应用的常规技术，而这一技术的国产化突破，也是中圣高科在2015年完成的。

　　“2012年项目正式立项，那年我博士毕业刚进公司，2015年看到成果落地，研发过程的艰难现在仍然清晰记得。”李奇博士回忆起最初的攻关经历，语气里满是感慨，“那时候国内用的全是进口LNG气化器，单台设备成本高得吓人，而且交货期很长。经过十多年的潜心研制，中圣已经成为世界上唯一一家能够研发制造全类型LNG气化器高端装备供应商。”

　　可即便实现了中间介质式气化器的国产化，问题依然存在。这类设备依赖海水作为热源，一旦海水温度过低就无法正常运转，且热效率低、气化能力有限，无法满足低温的海工场景需求。如果把适应能力更强的浸没燃烧式气化器搬到船上，这些问题则能迎刃而解。

　　如今，中圣科技终于将多年的“心愿”变成了现实。此次交付的浸没燃烧式气化器模块化装置，不仅传承了陆用浸没燃烧式气化器开机快、气化能力强的核心优势，更针对海洋环境进行了全方位升级：传热效率不低于98%，氮氧化物排放浓度优于国际海洋公约环保标准，各项性能均达到国际领先水平。以实际应用场景测算，这艘FSRU船可搭载3台设备，日产能可满足5000个家庭一年的用气量。在相同占地面积下，其气化能力远超传统海水加热式气化装置，为“海上气站”的高效、稳定运转筑牢了核心支撑。

　　“把陆用改为船用，难度堪比在摇晃的‘秋千’上搭建炉灶做饭。稍有失误，炉灶就不能用。而且必须要能根据下游用户用气需求自动匹配并调整设备运行参数，对智能化水平要求极高。”项目技术经理高辉回忆研发过程时感慨道。

　　为解决这些难题，中圣高科公司和中圣研究院抽调技术精英成立研发团队，历经多轮攻坚：创新开发出适用于海工况的多种结构，抵御海水冲击和船体造成的应力形变；设计特殊的水浴池格栅板，有效降低水晃荡对设备强度的影响；通过数值模拟手段，攻克了因海水晃动导致的燃烧不稳定问题。同时，全面升级装置自动控制水平，采用AI算法，实现一键启停、故障和事故报警、性能参数实时监控和全自动负荷智能匹配等功能，无需人员操作和值守。

　　团队还提出“气化器撬装化轻量化设计”理念，将整台设备重量控制在100吨以下，比陆工模块轻了50%以上，不仅满足船舶对设备结构尺寸的严格要求，更大幅节省船体空间，显著提升了产品综合竞争力。

　　“这台设备出现，相当于给FSRU装上了‘更强的心脏’，‘更智能的大脑’，我国也真正掌握了产业链的‘主动权’。”李奇表示。

　　据了解，中圣科技集团已将海工装备制造列为战略发展方向。未来，该模块化装置将进入批量生产阶段，除应用于FSRU 外，还可拓展至其他LNG船。同时，企业计划将这一国产技术推向欧洲等LNG需求旺盛的地区，为我国海工核心装备国产化、国际化进程注入强劲动力，为全球能源转型贡献中国力量。

　　内容来源：南京日报/紫金山新闻记者 张安琪 通讯员 王雯哲

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