沪杭航线又要重启。 11月15日起，上海东方航空每天将有一班往返上海和杭州两地的航班——上海到杭州的航班计划22时20分从上海浦东国际机场起飞，于23时10分到达杭州萧山机场；杭州到上海的航班计划8时从萧山机场起飞，8时50分抵达浦东机场。 

自此沪杭两地之间出行多了一种“打飞的”的新选择。

 不过，这条短途航线引发诸多争议。从杭州到上海，飞机经济舱票价为230元，加上机建燃油费，共290元，高铁二等座价格仅约70元。运行时间上，沪杭两地间高铁最快约40分钟，而飞机计划飞行时间为50分钟。显然，无论是价格还是时间，似乎高铁出行都是更优选择。 

实际上，这条短途航线曾在2024年年初开行，因为种种原因，30多天后停飞。这次沪杭直飞航班再次起飞，能飞多久？ 

“一架飞机每小时运营成本几万元，按照目前东航公布的价格，沪杭之间飞一趟很难盈利。”一位民航业内人士说，“短途航班，从经济效益来说，肯定亏本。” 

“但算经济账也不能算小账。”这位业内人士补充说。 

从匹配国际长航程的角度来说，开设短途航班非常有利。一位长期关注中国民航高质量发展的专家曾分析，提供浦东机场直接中转的选择，能为东航争取不少国际航班旅客。 

沪杭短途航班的开设时间很有讲究，去程和返程时间的选择都是为了更好服务更多国际航班旅客——这趟航班一早便降落上海浦东国际机场，旅客能够预留的中转时间更加充足，可以选择的国际航班也就更多，停留2至3小时后，旅客即可转机前往阿姆斯特丹、罗马、莫斯科、马德里、巴黎、洛杉矶、迪拜等地。而从上海到杭州的“晚归”航班，则可将落地上海的旅客送到杭州，实现“无缝中转”。 

民航业内人士普遍认为，在国际航线迅速恢复的大背景下，沪杭线为东航的国际航班输送客源，算大账是赚钱的。 

长三角区域内开设的短途航班，大多都是为了方便国际旅客中转，而航班的开设与否往往会随着国际航班的变动而调整。最近各航司冬春航季开启，国际出游尤其大洋洲、东南亚等是热门目的地。而洲际航线在执行时，由于通常采用宽体客机运营，需要从上海调机。为避免运力浪费，航空公司也就将该航班往返上海的这段机票公开对外销售。业内对这样的短途航班有个形象的称呼：摆渡航班。

 目前，东航在杭州、南京等地都有远程国际航班，配合转机需求的短途航线应运而生。东航运营的7条接驳航线，飞行时间短，连接长三角及周边地区与上海浦东国际枢纽，航班量每周往返76班次。包括南京禄口—上海浦东（每日多班，飞行35分钟），义乌—上海浦东（每日1班，飞行1小时，中转联程旅客占比超60%），还有南昌、合肥、丽水、宁波、温州至浦东等航线。

 据了解，旅客选择东航接驳航线出行，经浦东机场中转国际航班，可享受“一票到底、行李直挂、无缝中转”服务。 在长三角协同发展的大背景下，摆渡航班同样具备一体化价值。短途航班开设后，浦东机场可以为杭州旅客提供更多的国际线路，方便杭州旅客国际中转，进一步扩大了服务覆盖面。（解放日报 新华社资料图）