近日

　　随着最后一方混凝土浇筑完成

　　芳白城际夏茅站主体结构

　　顺利封顶！

　　为后续附属结构施工创造条件

　　夏茅站长430米、标准段宽35.5米、基坑深度约30米，为地下三层框架结构，总建筑面积近5.4万平方米，相当于36个标准篮球场大，是全线炭质灰岩地层中规模最大的车站。

　　截至目前，芳白城际铁路（芳村一白云机场北）土建工程累计完成51%。10座车站中，6座已封顶，4座进行土建施工；10个区间中，2个已经贯通，6个进行土建施工，2个进行前期准备。

　　岩溶发育强烈

　　见洞率高达93%

　　夏茅站基坑范围内岩溶发育较为强烈。勘察数据显示，岩溶见洞率高达93%，最大溶洞高度达40米，单体大型溶洞和串珠状溶洞普遍存在，分布不规则，基坑开挖过程中面临涌水、涌砂及围护结构失稳等问题。

　　车站处于栖霞组地层与第四系地层交叠区域，地层呈现“上砂下岩”特征，富水砂层厚度超10米。同时，基坑周边水系发达，承压水极为丰富，隔水层薄甚至无隔水层，施工中易发生流砂现象。同时，基坑围岩为微风化灰岩，单轴抗压强度最高达120兆帕，受周边复杂环境及溶洞区地质敏感性的制约，常规爆破工艺难以实施。车站周边还分布有多栋建筑群和十余类地下管线，并紧邻三条城市主干道，施工难度较为突出。

　　精准探测+动态处治

　　多措并举破解施工难题

　　面对复杂地质与周边环境带来的多重挑战，广州地铁联合中国建筑芳白城际总包部、中建二局构建“地质-结构-工艺”三维风险预控体系，先后组织召开20余次风险预控会议，并邀请国内知名专家团队把脉问诊，开展多轮技术论证与方案优化，量身定制施工方案。

　　针对溶土洞发育的地质情况，建设者们利用地质雷达探测等手段，提前探明溶洞位置，实施精准注浆处理，并进行常态化监测，全面保障施工安全。在基坑开挖前，创新采用“电渗法+跨孔电阻率成像”组合技术，对围护结构进行“地下水渗漏及绕流”检测，精准识别薄弱环节并提前实施注浆封堵。

　　此外，建设者们还运用微差爆破松动技术，解决高强度硬岩爆破难题，将单次爆破振动控制在1cm/s以内，有效控制爆破噪音及冲击效应，并灵活调整爆破窗口期，最大限度减少对周边环境的影响。在邻近管线区域，采用液压劈裂机进行静态破碎，在确保周边建筑物安全的同时，显著提升石方开挖效率，日均开挖量超过800立方米。

　　为实现全过程安全可控，现场共布设1200多个监测点，综合运用人工与自动化监测手段，24小时实时监测围护结构应力、基坑变形与地下水位等关键数据为基坑安全开挖提供科学依据和数据支撑。

　　注:车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。

　　转自丨广州地铁