9月28日花江峡谷大桥正式通车。这座“横竖”都是世界第一的超级大桥，将成为连通贵州六枝至安龙高速公路的关键枢纽。

　　花江峡谷大桥所处的特殊地理环境，为大桥的建设带来了重重困难。面对技术挑战，工程团队大胆创新，为大桥锻造出了轻盈的“肩膀”和坚实的“脚掌”。

　　大桥上青绿色的主缆就像两根坚实的扁担，牢牢地承托着桥面上的荷载。如果说主缆相当于扁担，那么桥两侧桥头的主塔就像是扛着扁担的肩膀。为了给“肩膀”减负，专门特别制作了索鞍，它就像在双肩之上盖上了一层海绵垫，起到缓冲的作用。

　　桥的跨径越大，索鞍承压就越大。传统铸造工艺制作的索鞍强度有限，且单件重量突破百吨，难以承受花江峡谷大桥1420米超级跨径带来巨大压力。工程团队打破常规，改用锻焊工艺制作索鞍，对钢坯实施数万次精锻，如同揉面般使金属结构极致密实，同等承压效果下，新的工艺方案所需用钢量也大幅减少。经检测，这种新工艺在使鞍体最大单件减重至41.3吨的同时，抗压强度反升44%，真正实现“轻装承重”。

　　花江峡谷大桥单个锚碇的混凝土浇筑量就达16万立方米。但在施工过程中，受到材料短缺、运输难度大等多重因素的制约，浇筑所必须用到的粉煤灰严重紧缺，施工进度一度停滞。面临着工期的压力，工程团队在堆积如山的工程废料中发现了转机，路基挖出的白云岩碎石，经过超细研磨后的石粉，被验证可作为粉煤灰的完美替代，在特定配比下甚至能达到更好的浇筑效果。

　　大胆的尝试和日复一日的实验，最终促成了“就地取材”的材料革命，新方案较原方案节省材料费500万元左右，真正实现了“点石成金”。

　　从“肩”到“脚”，一个个创新突破，这座世界级高桥为世界桥梁工程贡献了又一份“中国智慧”。

　　（总台记者  郭亦馨  陈春晓  邹世诚）