天堑之上

　　图源：贵州交通

　　“我们贵州勒大桥不摆了（不必多说），真勒是世界最牛！”

　　贵州人周娟看到消息，省内又开通一座新的大桥，并且又是世界第一。

　　9月28日，横跨贵州黔西南州与安顺市交界处的花江峡谷大桥正式建成通车。两岸通行时间从2小时缩短至2分钟。

　　花江峡谷大桥全长2890米，主跨径达1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥。

　　其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。

　　据介绍，花江峡谷大桥是六枝至安龙高速公路（简称“六安高速”）的控制性工程，于2022年开工建设。

　　对抗峡谷强风是最大难点

　　世界第一高桥，并不是有意为之。

　　贵州省交勘院一分院院长陈竹描述，花江峡谷呈东西向，刚好和六安高速呈十字形交叉。峡谷长度达到80公里，无法绕避。

　　陈竹回忆，当时做路线选线时，首要目标是避开不良地质体。同时峡谷两侧是崇山峻岭，还不得不考虑隧道的因素。

　　如果想控制桥梁的高度和跨径，最好方式是整体下压（大桥）设计标高。只要标高往下降，桥梁高度自然就降了。

　　但标高压得越低，埋入山体的段落就会越长。虽然桥梁规模变小，但是隧道投资增加。用相对大规模隧道加相对小规模桥梁，还是相对小规模隧道加相对大规模桥梁，两个方案之中，要找一个合理的平衡点。

　　第一稿的轴线范围位于现有轴线的上游，要穿越水库，涉及矿产资源压覆等。隧道的投资比目前方案更大，而且隧道越长，驾驶员也容易疲劳。

　　最终经过讨论，选择了现行方案。陈竹说，做出方案后发现（高度）达到600多米，“内心其实也是很震惊的，我们自己当时也没想到会有那么高”。

　　图源：贵州交通

　　贵州交通投资集团有限公司董事长、总经理袁泉在新闻发布会上介绍，对抗峡谷强风，是施工中最大的难点。

　　花江峡谷大桥桥面距水面的高度相当于200多层楼高，峡谷两岸最窄处仅300米，地形复杂、地势险峻。同时，气候多变、气象复杂，瞬时风力最高可达强台风级别14级。

　　袁泉说，为了掌握风的规律，建设团队进行了物理风洞试验，引入多普勒激光雷达测风系统，24小时自动采集风场数据，为施工提供精准气象参考，也为桥梁施工和后期的极限运动提供了安全保障。

　　贵州位于云贵高原，境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜。贵州高原山地居多，其中92.5%的面积为山地和丘陵。

　　贵州省交通运输厅党委书记、厅长张胤介绍，截至目前，贵州已建和在建桥梁超过3.2万座。在世界高桥前100名中，贵州包揽了近半数席位，前3名（花江峡谷大桥、北盘江第一桥、在建的天门特大桥）均坐落于此。

　　桥旅融合示范工程

　　六安高速全长约150公里。采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。

　　从项目地理位置示意图看来，六安高速在贵州西部开辟了一条纵向大通道。该线路对于完善区域路网、巩固贵州作为西南重要陆路交通枢纽的地位，助推沿线旅游资源开发等具有重要意义。

　　张胤表示，花江峡谷大桥的通车，极大改善了区域交通条件，为地区经济社会发展注入新的动力。大桥建成后，将加速贵阳、安顺、黔西南城市群的资源互通与产业协同，为贵州融入西部陆海新通道建设注入强劲动能。

　　同时，花江峡谷大桥也是贵州桥旅融合示范工程之一。

　　据介绍，花江峡谷大桥桥旅融合项目作为贵州省“桥旅融合”3.0版本，在设计之初就考虑将大桥自身特点和周边旅游资源相结合。

　　2025年贵州省政府工作报告要求，加快建设世界第一高桥花江峡谷大桥桥旅融合景区，推动文旅、农旅、体旅、桥旅等融合发展。

　　贵州交投集团发布的公告显示，花江峡谷大桥旅游区拟于9月29日正式开启试运营。

　　旅游区集“桥体观光、极限运动、地质奇观、非遗体验”于一体，在这里可以体验多彩贵州独特的世界大桥地标、喀斯特地形、峡谷地球裂缝等自然风貌和民族文化魅力。

　　此外，花江峡谷大桥也能推动“体旅融合”发展。

　　9月21日，首届“世界第一高桥”铁人三项国际挑战赛在花江峡谷大桥及周边开赛。

　　贵州省体育局二级巡视员朱俊华介绍，该赛事是全球首个以超高桥梁为核心场景的铁三比赛。在赛段设计上极具挑战性，例如，10公里跑步则要对抗桥面峡谷横风，堪称全球难度最高的铁人三项赛事之一。

　　朱俊华表示，将积极探索“桥梁+户外”的赛事开发模式，未来逐步拓展高空跳伞、低空飞行、峡谷徒步等更多元的运动品类。

　　“大桥牵线，全域开花”

　　贵州省文化和旅游厅党组成员、副厅长（省文物局副局长）陈震介绍，省文旅厅正在编制《花江峡谷大桥旅游区总体规划》。

　　《规划》谋划了“一核两轴八片区”的空间格局。旅游区内观光、体验、研学、度假全覆盖，真正实现“大桥牵线，全域开花”。

　　陈震表示，花江峡谷大桥的桥旅融合，可以说是贵州旅游从“景点旅游”向“全域旅游”跨越的关键支点。“这不仅是一条路的通车，更是一次发展模式的通车”。

　　贵州交通职业技术学院路桥工程系的刘建宁在公开发表的论文中分析，桥梁与旅游业的融合不仅有利于提升贵州省的旅游吸引力和竞争力，同时也为桥梁建设赋予了更多的文化和观赏价值，形成了一种互利共赢的发展模式。

　　其中，桥梁作为旅游产品的开发，提升了桥梁所在地区的品牌形象，从而能够吸引更多的投资和人才。

　　这种品牌形象的提升对于吸引非旅游类的投资也极为重要，可以促进地区经济的多元化发展，减少对单一经济模式的依赖。

　　作者：段修健