中秋国庆假期火车票“一票难求”，不少消费者选择“加速包”等抢票服务。专家提示，抢票套路背后可能存在虚假宣传等消费陷阱。12306后台数据分析，无论是否购买“加速包”，购票成功时间一致，建议旅客使用12306候补购票功能。

　　朝阳站内旅客陆续出站/记者拍摄

　　中秋国庆假期即将到来，许多消费者加入了火车票“抢票大军”。记者打开某第三方购票平台，选择10月1日北京开往重庆方向的列车，大量直达车次显示“暂无余票”。多个平台将“全能抢票”“安心抢票”等收费加速选项放在醒目的位置，价格从5元到65元不等。

　　多个平台页面的加速抢票选项/记者截图

　　消费者们说：“火车票还是一票难求的，在后续的候补当中陆续可能会补到票，但候补的过程中有很多不确定的因素。”“一般就是春节或者十一这种大型节假日的时候会使用加速包，但感觉没什么用，还是抢不到票，至于加了多少速、能提升多少概率，我也不清楚。”

　　市面上，第三方平台推出的“抢票”服务五花八门。铁路12306科创中心研究员杨立鹏表示，一些“抢票软件”为了更多牟利，制造快速、光速、VIP等花样繁多、费用不等“加速包”概念搞虚假宣传，让旅客误认为购买“加速包”服务即可提高抢票成功率。据12306后台数据分析，无论是否购买“加速包”，购票成功时间一致。

　　某平台上的抢票加速包相关话题/记者截图

　　记者在某互联网平台以“抢票加速包”为关键词进行搜索，弹出了大量避雷帖，其中加速包“没有效果”“怎么退”成为了高频话题。北京嘉潍律师事务所合伙人、律师赵占领表示，如果火车票本身没有了，这种情况下使用抢票软件、加速包其实是没有任何效果的。

　　消费者使用抢票加速包服务，便和商家形成了服务合同关系。“对于商家来说，最终的结果是要抢到票，如果没有抢到，显然商家没有提供这样的服务，需要向消费者退钱。如果不退钱的话，这是一种违约行为。一些平台或者商家宣称的抢票成功率，比如80%、90%等，如果与实际不符的话，它就属于虚假宣传。”赵占领说。

　　某平台有关抢票服务的投诉帖/记者截图

　　大型节假日期间，为何频频出现火车票“一票难求”的情况呢？

　　铁路12306科创中心研究员杨立鹏介绍，假日期间旅客出行高度集中，局部地区和时段可能出现需求“扎堆”的情况。尤其在部分热门方向的线路上，一些始发终到时间更为适宜、全程旅行时间更短的列车，更是许多旅客的首选出行方案。当这些列车车票起售时，广大旅客的关注度非常高，旅客朋友会选用12306网络购票、手机APP、车站窗口等多种售票渠道购票，部分热门车次车票可能会瞬间售罄。

　　12306候补购票功能可选60个候补车次/记者截图

　　对于暂时未买到车票的旅客朋友，杨立鹏建议使用铁路12306候补购票功能。每个用户可同时提交6个待兑现候补订单，每个订单最多可添加9名乘车人，选择3个乘车日期，使用60个“车次+日期”的组合。每个车次可选多个席别，选择车次越多候补成功率越高。铁路部门会将旅客退改签返回系统和临时加开旅客列车的车票优先分配给提交候补需求的旅客，选择“接受新增列车”还可进一步提高购票成功率。

　　除了候补购票之外，铁路12306还提供了购票需求预填功能。旅客可于车票起售当日，预先填写购票信息，在车票开始发售时一键提交订单并完成支付，使旅客购票更便捷。客流高峰期若无法买到直达车票，旅客朋友可采用购买联程票，通过分段乘车的方式满足出行需求。铁路12306将根据旅客出行需求和余票情况，智能推荐有余票的中转换乘方案，供旅客选择。

　　12306购票页面“中转”标签/记者截图

　　为了给旅客出行提供更多选择，铁路12306手机APP和网站推出了同车接续功能。查询车票后，点击“中转”标签，系统在提供不同车次换乘方案的基础上，可将能组合的同一列车不同区段的两段同席别或不同席别的剩余车票，组合形成该车次的同车接续方案，供旅客选择。选择同车接续方案的旅客，中途不用换车，同车更换席位即可。

　　旅客排队办理售票及退改签业务/记者拍摄

　　当前距离中秋国庆假期不到一周时间，记者从国铁北京局了解到，假日期间北京开往石家庄、邯郸、郑州、大同、沈阳、长春、哈尔滨、呼和浩特等方向的列车比较热门。

　　根据客票销售情况来看，北京西站旅客出行集中在9月29日到10月2日。北京西站客运市场研发事业分部副主任王欢介绍，从余票看，截至9月25日下午，9月30日各方向的票额相对紧张；9月29日、10月1日、2日夜间郑州、太原方向还有部分加车；10月1日、2日广州方向的动卧还有票额供旅客选择。

　　北京西站返程高峰集中在10月7日和8日两天，从7日至9日的余票来看，总体票额充足。提示广大旅客朋友，如果国庆中秋假期有出行需求，建议尽早购买车票，以免耽误出行。

　　车站内旅客陆续进站/记者拍摄

　　针对节假日期间日益增长的旅客出行需求，国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学经济管理学院教授李红昌认为，铁路部门在运力调配、销售策略等方面可以进一步优化提升。

　　在运力调配方面，需要精准地进行需求预测和动态调整。可以与铁路的列车运行图进行对接，通过智能调度系统实现列车运行图的自动化、智能化的调整，从而有效且动态地进行运力投入、满足需求。也可以加强枢纽节点的畅通保障，加强与水运、公路、航空等多种运输方式的协作，提高综合运输的能力，从供给侧方面更好地优化运输能力。

　　在销售策略方面，相关的政策文件允许铁路部门按照市场需求，对动车实施动态的、差异化的票制票价策略。未来，希望在这一方面有更加灵活、多样化的票制票价。

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