东莞松山湖⇄深圳光明大湾区

　　首条跨城科学城通道来了

　　双城通勤将更便利

　　大湾区首条

　　专门连接两大科学城快速通道

　　作为粤港澳大湾区首条专门连接两大科学城的快速通道，东莞松山湖科学城至深圳光明科学城通道（东莞段）二期工程项目通过创新的“S形曲线”设计，在生态保护和工程效率间找到完美平衡，将两座科学城的车程从一个多小时压缩至半小时，标志着大湾区科创基础设施进入“同城化”新阶段。

　　科学城通道（东莞段）二期全长2.4公里、总投资7.87亿元，道路等级为集散型一级公路（兼城市道路功能），设计时速60km/h，采用“2隧4桥6路基”的复合式设计，全线桥隧比高达72%。

　　项目于2024年11月开工，总工期4年，计划2028年6月完工。项目建成后，将成为串联大湾区东西两岸科创资源的“黄金走廊”。

　　大断面隧道掘进中的

　　“毫米级”精度

　　据科学城通道东莞段（二期）项目总工陈晴江介绍，科学城通道（东莞段）一号隧道全隧为大断面隧道，隧道建筑限界高5米，宽16.75米，为四车道标准公路隧道。

　　他指着隧道内壁的钢拱架说：“针对大断面隧道，我们严格控制开挖进尺，单次开挖仅推进1榀钢拱架间距（约0.8米），并及时支护。每榀钢拱架的安装误差必须控制在5毫米以内，确保支护结构的稳定性。”

　　“高桥隧比的设计是我们应对复杂地形的最优解。”东莞路桥第一管理处总工祁巍表示，“项目线位临近水库保护区、森林公园，采用隧道和桥梁为主的方案，避免了全路段大填大挖，能最大限度减少对生态环境的影响。”

　　祁巍坦言：“直线距离最短，但会破坏生态林地。最终方案虽绕多了点长度，增加了造价，却保住了东莞的‘城市绿肺’。”

　　“半小时通勤圈”

　　将重塑大湾区科创时空格局

　　数据显示，松山湖科学城已集聚散裂中子源、阿秒激光等重大科技基础设施，光明科学城则布局了脑解析与脑模拟等前沿研究平台。

　　从实际通行效率来看，项目建成后以往需要绕行高速、耗时超过60分钟的车程，将缩短至半小时直达。这一关键性的时间压缩，不仅改变了科研人员的通勤方式，更重塑了两地创新要素的流动模式。

　　通道的贯通将实现两大科学城创新资源的深度整合。科研人员可实现“早出晚归”的高效通勤；松山湖材料实验室与光明合成生物研究机构的设备共享率预计提升40%；企业技术对接周期将缩短30%以上。

　　从更宏观的视角看，该项目是大湾区建设综合性国家科学中心的重要支撑。作为广深港澳科技创新走廊和深莞先进制造业走廊的交汇点，通道的建成将促进“深圳研发+东莞制造”的产业协同模式升级。预计将带动新一代信息技术、高端装备制造等领域的千亿级产业集群发展，形成“前店后厂”的创新产业链布局。

　　“半小时通勤圈”相当于将两大科学城的物理距离拉近至同一创新单元，为人才交流、技术转化、产业协同创造了前所未有的便利条件。这种深度融合发展模式，正是粤港澳大湾区建设国际科技创新中心的关键支撑。

　　综合：东莞发布、创新松山湖