今天（8月28日）上午，有网友发视频，称在上海市地铁1号线漕宝路站，有一位乘客踩空，腿卡在了站台和列车之间的缝隙里。

　　视频中可以看到，一名女性乘客的左腿卡在了地铁列车和站台的缝隙中，一旁有地铁工作人员和民警正在处理。

　　视频中，该女子尝试把腿拔出来，但并未成功。

　　28日上午10点40分，媒体记者致电上海地铁24小时服务监督热线，工作人员表示，被困人员已经脱困。“目前已经恢复通行了，都正常了。”对于被困人员是否受伤等问题，工作人员表示，他不清楚。地铁站站长在接受媒体采访时表示，一位78岁的女性乘客在上车时不慎踩空，一条腿被卡在站台与列车的缝隙内，站务人员获悉后立刻上前处置，并对乘客进行安抚，同时使用液压扩张器进行救助，从使用液压扩张器到乘客被解救出来，耗时约1分钟，没有对列车实际运营造成影响。

　　乘客不慎将腿卡站台缝隙

　　也并不是第一次发生

　　2024年9月10日，上海地铁6号线浦电路站台，有一位老人下车时不慎踩空，一只脚被卡在站台缝隙内，动弹不得。

　　发现情况后，站务员立即按下了紧急按钮，第一时间叫停了列车，同时，不断有乘客闻讯赶来帮忙，大家齐心协力，把老人从缝隙中拉了出来，在百秒之内化险为夷。

　　2023年9月18日晚，上海地铁1号线黄陂南路站，有一名女乘客腿部被卡在地铁列车和站台的缝隙处。

　　事发后，车站工作人员迅速拿来扩张器，找到着力点后，工作人员将扩张器顶在列车车厢和站台空隙处，将空隙撑大，最终帮助当事女乘客脱困。

　　2023年9月11日早高峰时段，在轨交8号线西藏南路站，一女乘客大腿被卡在站台和列车的缝隙处动弹不得。

　　工作人员发现后立即施救，使用了扩张器将站台边缘的橡皮条撑开，后将乘客救出。该乘客送医检查为腿部皮外伤，无大碍。

　　站台缝隙为何容易“夹人”？

　　看到乘客腿脚加在站台与车厢的缝隙间，很多人的反应“缝隙为什么那么宽”“为什么不能在站台上装防踏空橡皮条”。实地走访发现，同为上海地铁车站，有的站点有防夹橡皮条，有的则没有。这是怎么回事？

　　有些地铁站台没有防夹条（任翀 摄）

　　上海申通地铁集团有限公司技术中心车辆总监邓奇说，首先需要澄清的是，列车和站台之间不能“无缝衔接”，因为列车行驶时，车身会左右小幅摆动，站台与列车间必须留出一定的空隙，确保安全通行。

　　由于城市空间限制，不可能每座站台的建设条件一模一样，而是因地制宜。所以，地铁车站的站台并非都是直线，而是会出现带有弧度的曲线站台。为了列车平稳通过，曲线站台与车厢之间的缝隙要比直线站台更大一些。

　　但是，不论是直线站台还是曲线站台，国家标准《地铁设计规范》对缝隙宽度都有明确。例如，有关曲线车站缝隙的规定是“站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于18厘米”。当站台与列车间的距离超过18厘米时，有关方面会使用防踏空橡皮条来减小缝隙。

　　邓奇举例，上海地铁漕宝路站就是曲线站台，最大缝隙达到了20厘米，但加装防踏空橡胶条后，缝隙缩小至约12厘米。

　　至于那些本身缝隙达标的车站而言，不必使用防夹条。所以，目前上海地铁所有站点的缝隙都符合国家标准。

　　针对部分站台出现“夹人”的现象，申通地铁集团也表示，将继续挖潜，通过加装或调整防夹条等做法，进一步缩小部分站台与列车之间的缝隙。在部分人流量较大的重点站台，还会增加广播、人工提醒频率，并增设荧光指示灯，提醒乘客注意缝隙。

　　“小心脚下”很重要（任翀 摄）

　　“抢车门”“看手机”危害大

　　值得关注的是，“地铁夹人”消息及视频在社交平台传播后，不少网民觉得，除了硬件外，乘客个人也要注意安全。“很多人看手机不看路”“有的乘客抢门”等现象，也是造成“人被夹”的重要原因。

　　连续多个工作日上下班高峰，记者在上海多座地铁站看到，虽然地铁广播循环播放“注意脚下安全”“不要看手机”等提示，但在上下车的乘客中，有些压根没将视线从手机屏幕上离开，而是举着手机迈过站台与列车的缝隙。

　　在上班高峰，“抢门”也时有发生：列车蜂鸣器响，已经提示车门即将关闭，但仍有乘客小跑着往里挤。看到穿着凉鞋或细高跟鞋的女乘客一路奔跑，记者都为她们捏把汗。

　　门灯闪烁，不应再上下列车（笪曦 摄）

　　事实上，“看手机”“抢门”等不仅会增加踩空的风险，还会增加“门夹人”“门夹物”的风险。就站台工作人员观察，以下三种情况容易造成“门夹人”“门夹物”——

　　一是强行上下车。当门灯闪亮、蜂鸣器响时，车门开始关闭，此时仍旧强行上下车，最容易导致人员、衣服、随身行李等被夹车门。

　　二是倚靠车门。站立在车厢里的乘客倚靠在车门上，如列车是塞拉式车门，紧贴车门的衣服会随着车门被带入到车体内，造成车门故障。

　　三是超过界限。列车停站开门，乘客上车，由于车厢人多拥挤，乘客站立在车门附近，身体躯干或随身物品仍有部分区域超出车门外，此时列车关门容易将衣物夹住。

　　不要倚靠车门（朱瓅 摄）

　　避开以上风险并不难。一是乘客不要强行上下车。当门灯闪亮、蜂鸣器响时，应停止上下车，退回安全线，耐心等待下一班列车。二是不要倚靠车门或超越车门界限。乘客在车厢内不要紧贴车门，并检查身体是否完全进入车厢内，躯干、衣物等不要超出车门范围外，确保车门能正常开启和关闭。

　　邓奇也提醒，在车厢内人比较拥挤的情况下，除了要当心“门夹人”“门夹物”外，不下车的乘客要防止被下车的乘客推动，不当心踏入站台与列车间的缝隙。所以，车厢内的乘客若不下车，要尽量往里走，不要挡在车门前；若人多拥挤，乘客在列车到站时要面向站台站立，不要背对车门。

　　遇到“夹人”“夹物”怎么办？

　　申通地铁集团表示，如果在站台发生车门夹人、夹物等情况，可及时求助车站工作人员或拨打网络服务监督热线64370000。

　　如果在车厢发生“夹人”“夹物”，建议车厢里的乘客首先通过车厢紧急通话装置，第一时间和列车司机取得联系，告知具体情况，由列车司机根据情况判断。乘客切勿擅拉紧急拉手，这反而可能延长处置时间。

　　此外，个人物品掉落轨道、卡住车门等情况也不罕见。除了此次引发车门故障的饮料瓶盖外，还发生过耳机、袋装豆浆盖、钥匙扣、高跟鞋鞋跟、话梅核、小玩具等物品卡住车门的情况。

　　就此，地铁方面提醒，乘客上下车时请提前做好准备，看管好随身物品，谨防掉落。如果发现物品卡阻在车门中或门槛条中、致使车门无法关闭，应第一时间告知工作人员，切勿擅自破坏车门而导致故障扩大。当然，也不要乱扔垃圾、杂物，以免发生异物卡阻。

　　如果有物品掉落轨道，乘客千万不要跳入轨道拾取。可以联系站台工作人员，地铁方面将在运营时间结束后，帮助乘客找回。

　　在此提醒广大乘客：上下车时请不要低头看手机，留心脚下，跨前一步，特别是穿凉鞋或高跟鞋的乘客要当心。还有一些在曲线站台间隙相对较大，更需小心。若车厢乘客过多上不去，退回安全线内；在车门口的乘客不妨先下后再上，避免被动挤出车厢踏空意外。如果不慎将脚卡在缝隙中，在自身无法脱困的情况下，请不要慌张，可向身边的乘客求助，并及时联系站台工作人员。

　　综合看呀STV、新闻晨报、齐鲁晚报、上观新闻、上海地铁等