针对隐藏式车门把手在实际应用过程中暴露出来的一些问题，工信部开始出手整顿。

　　5月8日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。根据标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示，截止日期为2025年6月7日。

　　藏起来的门把手

　　随着汽车产业的发展，各类新式汽车产品的丰富，消费者接触不同汽车的机会越多，越会感受到“开车门”是个技术活儿，甚至能找到“开盲盒”的感觉。在各类生活社交平台上，搜索“如何开某车门”，会看到很多被困车内外的“社死”瞬间，难倒大家的就是风靡车圈的设计——隐藏式门把手。这些门把手或按压，或触控，或感应，或自动弹出，虽然开启方式五花八门，但都指向一个共同目标——藏起来。

　　这样做的最大初衷是降低风阻。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平在此前接受媒体采访时表示，隐藏式门把手可以降低整车的迎风面积，大约减少千分之一的能耗，还可以让空气从车身侧面丝滑通过，从而降低风阻系数，这主要在高速情况下显现效果，城区路况基本不起作用。

　　某新能源车企董事长在此前接受媒体采访时表示，“隐藏式门把手能够有更好的风阻，并且整个车的造型会更科技”。该董事长介绍，当前，新能源汽车普遍采用的隐藏式门把手大概有三个种类，“弹出式隐藏门把手”应用的车型最多。还有“按压式杠杆隐藏门把手”，按下把手前端后，后部把手翘起，然后再拉开车门。但这两种隐藏式门把手，在冬天均有被冻住的痛点，车身表面结冰后，无法及时弹开。另一种则是以大众ID.7、小米SU7为代表的“半开式隐藏门把手”，把手下方有凹槽，不论车辆是否解锁，都可以直接拉到门把手。

　　新国标规范车门把手安全性

　　《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准项目建议书显示，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中问题也随之浮现：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。

　　除此之外，隐藏式门把手在冬季经常被冻上，位于北方的车主大多体会颇深，冬天冰雪漫天时，被冻住的隐藏式门把手令人抓狂，甚至能影响车主正常出行。

　　最令人担忧的是，当电动汽车发生严重事故，隐藏式门把手可能成为救援的拦路虎。门把手是否隐藏可能影响救援的效率，一旦车内人员因为种种原因无法开启车门，车外救援就是唯一生路，但车外的热心人很可能不会操作开门，或者隐藏式把手的电机等部件损坏，都会给救援造成极大困难。

　　从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

　　一位网友表示，家里老人打不开的门，都不是好车门。的确，门把手不是把汽车变成“围城”的枷锁，而是连接车辆内外的重要部件。同理，汽车设计不是自嗨、炫技的工具，而是链接产业和用户，沟通新技术与新需求的重要使者。

　　综合：工业和信息化部、北京交通广播、ZAKER、界面新闻