从27日开始，2025上海车展迎来了公众日。在电动化、智能化迭代升级的趋势下，各家参展商对安全提出了更高的要求，展示多项最新安全技术，为智能网联新能源汽车的发展筑牢安全基础。

　　记者在现场注意到，与此前不同的是，车展上各类宣传推广中频繁出现的“自动驾驶”“无人驾驶”等字眼悄然消失，取而代之的是更加客观务实的“组合驾驶辅助”。

　　广汽集团董事长 冯兴亚：工信部出台了要规范厂家的网络用语，宣传用语。L2级这些驾驶一定要带辅助，把它宣传为自动驾驶，容易对消费者产生误导，无形当中进入到自动驾驶的状态，这是非常危险的。

　　长安汽车董事长 朱华荣：在营销推广上，要时刻地提醒我们的用户，我们现在的技术还是驾驶辅助，不是无人驾驶，不是完全可以脱眼脱手，更不能睡觉，这些行为都不符合现在这个阶段的实际。

　　不仅如此，国内多家整车企业也在加快提升软硬件协同，通过优化主动悬架和安全系统的配合，进一步提升产品安全性。

　　岚图汽车首席执行官 卢放：在智能化不断去赋予车更多能力的同时，我们依然要保证车辆能够安全地行驶。要以安全为底线，要以安全为基础。

　　主打智能网联汽车的参展商，同时提出了以场景定义安全，最新发布了包括生命保护、车身防护、健康呵护，隐私守护等一整套的智能安全体系。

　　赛力斯集团副总裁 康波：在智能化和电动化的时代，安全是最大的豪华。我们的目标是全方位保护人、车、物的安全，为用户，为消费者提供全生命周期的安全保障。

　　平衡智能与安全

　　专家解读智驾等级

　　从本届上海车展还可以看出，智能化的新技术与安全平衡发展正成为汽车行业的共识。有专家表示，未来还需要多方协同，加快构建智能驾驶的标准体系。

　　中国汽车工程学会专家告诉记者，目前国内外针对汽车智能驾驶已有通用的基础标准。把汽车自动化驾驶共分为从L0-L5共六个级别，其中L0级代表完全人类驾驶，L1-L2级属于组合驾驶辅助，L3-L5级则为不同条件下的自动驾驶。

　　中国汽车工程学会理事长 张进华：现在投入商业化的、消费者经常使用的车型，大部分集中在L1级和L2级。L0到L2级实际上是辅助驾驶，消费者要牢记辅助驾驶还是以人驾驶为主，机器只起到一个辅助的作用。

　　专家表示，目前L3级仍需人机交互，也就是在特定条件下人要及时接管，而且尚处于试点阶段，离大规模商用还有距离。

　　除了正确认知和定义现阶段的技术水平，专家建议下一步还应完善整个智能驾驶的标准体系。重点将智能化的功能及评价方法标准化、开展科学准确的科普宣传，同时加强政府监管。

　　中国汽车工程研究院

　　发布创新测评体系

　　正如专家所强调的，保障安全还需完善测试评价维度。车展举办期间，中国汽车工程研究院还针对安全和健康两大维度，发布了新的汽车测评体系。

　　新发布的《汽车安全可靠测试体系》主要聚焦车身安全结构、车辆可靠性和环境适应性三个方面，通过深度涉水、连续颠簸、电磁干扰、特殊环境翻滚等20类极限场景测试，验证车辆及零部件的功能可靠性与结构安全性。

　　而《汽车健康舒适测试体系》则围绕用车特殊人群及特殊环境，创新开展母婴级车辆测评和夏季极端环境测评。重点检测在极端环境中的车内空气、电磁辐射、能耗衰减、充电效能等12项指标，追踪甲醛等有害物质释放量。

　　中国汽车工程研究院副总经理 王红钢：我们针对性地开发了一系列验证试验和评价规则，有助于汽车在开发过程中技术改进和迭代，也是给消费者一个选车和购车的可靠依据。

　　（总台央视记者 罗宏进 杨子清 胡祎玮 唐志坚 魏欣然）