近日

　　3条“横跨”川渝的高铁

　　建设进展刷新

　　分别是

　　成渝中线高铁

　　成达万高铁

　　西渝高铁

　　具体进展如何？

　　一起来看看吧

　　01

　　成渝中线高铁

　　三条隧道累计掘进突破8000米

　　3月27日，成渝中线高铁（四川段）3标项目迎来关键节点——龙泉山、黄家石、前锋村三条隧道累计掘进突破8000米，完成隧道总长度15.442千米的52%，标志着该项目建设取得阶段性进展，目前正向年底隧道贯通的目标发起冲刺。

　　▲图据中铁隧道三处

　　据悉，成渝中线四川段3标线路全长16.147km，承担“三隧两桥三路基”，龙泉山隧道长8.027千米（2座辅助坑道）、前锋村隧道长2.733千米、黄家石隧道长4.682千米（1座辅助坑道），隧道工程占比95.6%。

　　▲图据中铁隧道三处

　　此外，成渝中线高铁简州站城市交通中心（地面交通中心）项目近日顺利通过四川省住建厅组织的超限抗震专家审查，标志着这一重大交通枢纽工程正式迈入建设实施阶段，为成渝中线高铁投入使用按下“加速键”。

　　▲简州站地面交通中心项目效果图。图据投资成都东部新区

　　成渝中线高铁作为成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，被列为“十四五”国家重点铁路项目，是国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分。成渝中线高铁预计2027年建成，届时将实现成渝“双核”50分钟通达，与已运营的西成高铁、郑渝高铁和成达万高铁、西渝高铁、渝昆高铁等多条线路连通。

　　▲图据西南铁路

　　02

　　成达万高铁

　　首个跨既有高铁钢横梁吊装完成

　　3月27日凌晨4时许，随着新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）左线福寿跨渝万城际特大桥一榀重达165.8吨的门式墩钢横梁稳稳落在支座上，成达万高铁首个跨既有高铁钢横梁吊装完成，为后续桥梁架设奠定了坚实的基础。

　　▲图据西南铁路

　　成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥位于重庆市万州区，上跨郑渝高铁，两线交叉角度为13度，采用3孔32米简支梁通过，桥梁下部结构为钢横梁门式框架墩。

　　▲成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥。图据西南铁路

　　郑渝高铁是连接郑州市和重庆市的高速铁路，此次跨越的区段日均通行157列次，为了降低对既有高铁的影响，施工团队通过预制门式墩钢横梁，采用吊装的方式成功跨越既有高铁，此项工作复杂，技术难度大，安全风险高。

　　▲图据西南铁路

　　据了解，成达万16标项目部力争2025年底实现标段内路桥主体工程收官，为2027年具备通车条件创造条件。

　　▲图据西南铁路

　　成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。线路建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。

　　▲图据西南铁路

　　03

　　西渝高铁

　　康渝段最长隧道正洞开挖突破7000米大关

　　3月30日，西渝高铁康渝段最长隧道——铁峰山隧道正洞开挖突破7000米大关，为完成全年建设任务奠定了坚实基础，实现“开门红”。

　　▲图据西南铁路

　　西渝高铁康渝段站前十五标全长36.9公里，主要包括路基6段、桥梁8座、隧道6座。其中全长14783米的铁峰山隧道是西渝高铁康渝段最长隧道，也是控制性工程，横跨重庆市的万州区和开州区。施工中，面临滑坡、采空区、不良地质、特殊岩土等挑战，难度极大。

　　▲图据西南铁路

　　目前，正洞6个作业面同步向前推进，日均进尺可达20米左右。

　　▲图据西南铁路

　　西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，线路全长739公里，设计时速350公里，路网地位十分重要。其中，西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。

　　▲图据西南铁路

　　线路建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

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