央视网消息：上高速，进三环，北京正在有序推动自动驾驶汽车驶入更大范围和更广阔的场景，这也成为中国推进自动驾驶汽车大范围测试验证的一个缩影。伴随着法律法规的不断完善，自动驾驶汽车量产也箭在弦上。“聪明的车”离消费者还有多远？

　　总台央视记者 宋达：在高速公路上，坐着自动驾驶的汽车是一种什么样的感受？今天带大家一起体验一下。

　　记者用手机下单，很快预约到了一辆从北京亦庄到大兴机场的送机车辆。根据现行政策，上高速的车，主驾配有一名安全员。

　　总台央视记者 宋达：我们现在行驶在大兴机场的高速上，现在的车速屏幕上显示是120公里每小时，但是车的行驶感觉还是很平稳的，跟有人驾驶的汽车相比没有明显的不同。半年前，北京大兴机场到亦庄之间开通了商业化的自动驾驶汽车运营服务。就在几天之前，北京南站也开通了相关的服务，这意味着商业化的自动驾驶“出租车”首次覆盖了北京三环内的区域。

　　伴随着商业化运营场景和范围不断拓展，市民的消费意愿和出行体验如何呢？

　　安全是自动驾驶用户最关心的话题。在缜密的安全规定下，北京正在不断推进自动驾驶汽车的道路测试和载客示范。

　　记者在亦庄发现，很多在指定区域运营的车辆已经不再配备安全员。

　　总台央视记者 宋达：大家非常关心的《北京市自动驾驶汽车条例》将从下个月4月1日开始正式施行。跟最初的征求意见稿相比，出台之后的条例新增了“个人乘用车出行”这一应用场景，对于个人消费者“放手开车”打开了一扇新的大门。

　　未来等待相关政策落地、法律法规和配套设施完善后，一些无人驾驶的私家车将有望问世。

　　那么，消费者是否愿意拥有一辆无人驾驶的私家车呢？

　　未来，自动驾驶汽车将如何带动消费的增长？它能否成为“下一个风口”呢？

　　总台央视记者 宋达：自动驾驶汽车将来会在很多方面拉动消费的增长，比如说将来人们会更多地选择共享自动驾驶汽车，而不是购买私家车，这就会带动共享经济的发展。再比如随着成本的下降和效率的提升，会增加人们出行的需求，特别是对旅游度假和长途旅行的兴趣。自动驾驶汽车还会带动汽车产业链上相关企业消费的增长，同时带动智慧城市的建设。

　　中国国际经济交流中心宏观经济研究部副研究员 郭迎锋：它本身这样一个智能驾驶系统，这是一个层面；第二个是智能驾驶座舱，这个市场也是非常庞大的；还有一个就是智能网联汽车所产生的数据流背后所带来的服务的支撑，这个市场规模也是非常大的。L4（高度自动驾驶技术）估计到2030年之后才能慢慢普及。到那个时候，可能这是一个天量级的市场。