南京北站站房施工现场。新华日报·交汇点记者 范俊彦 摄

　　近日，南京上元门过江通道项目迎来新进展，项目所涉鼓楼区段用地向社会公示。未来，南京北站将通过南京长江大桥、上元门过江通道与南京站、南京南站实现全向贯通运行。

　　作为我国规划的“未来枢纽”高铁站之一，南京北站设计年客流量达3650万人次。该站建成后，南京“米”字形高铁网的关键“拼图”也将被补齐，形成“三站”联动新格局。

　　自去年9月开工以来，南京北站站房及相关工程进展如何？记者近日走进施工现场，跟着规划蓝图、施工图纸一起畅想这一“超级枢纽”未来的模样。

　　南京“高铁第一隧”迎来新进展

　　浦泗路边，南倚老山，北临朱家山河……3月12日，南京北站施工现场，车辆来回穿梭，工人分工有序，密密麻麻的“钢铁巨人”挥舞着机械手臂，建设如火如荼进行中。

　　上海铁路局南京枢纽建设工程指挥部相关负责人介绍，南京北站站房及相关工程一直快马加鞭抓紧建设，截至目前地下结构试桩工程全部完成，土方开挖外运总量完成超20%，工程灌注桩需打15983根，已完成9595根共26万立方米，完成率60.3%。站房计划于2027年10月正式竣工。

　　从规划蓝图看，总建筑面积69.21万平方米的南京北站犹如一个“立体交通魔方”。该站打造多点进站、集中出站的立体交通模式，共设6层，由上至下涵盖高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层及两层地下空间，未来将引入沪渝蓉高铁、宁淮城际等5条铁路干线，并接入地铁4号线、18号线等5条轨道交通，形成“上进下出、多点进站”立体换乘模式。

　　作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的铁路枢纽，南京北站具备全向发车能力，规划远期2050年旅客发送量达3650万人次，最高集聚人数13500人。

　　不少人对于南京北站交通枢纽聚集和辐射效应寄予厚望，但南京北站位于南京西北角且与安徽滁州毗邻，南京北站与南京市区如何勾连成为很多人心中的疑问。

　　“上元门过江通道将成为南京北站、南京站之间的联络线，更是两者‘接轨’的关键一环。”南京市交通运输局地方铁路处处长金鹏程介绍，上元门过江通道江南段初步设计已经批复，正在完善施工图设计，今年即将全面开工建设。该项目为铁路客运专线，线路起自南京北站东端，途经南京江北新区、鼓楼区、玄武区，最终接入南京站，线路全长17.592公里，其中过江隧道段13.97公里。在上元门过江通道贯通后，南京北站、南京站两大重要交通枢纽将连为“一体”。

　　南京目前共有14条跨江桥隧，上元门过江通道是该市建设的第一条过江高铁隧道。这也是继连接上海市崇明区、江苏省太仓市的崇太长江隧道之后，江苏又一条高铁过江隧道。

　　“上元门过江通道将引入南京站沪宁城际场，与沪宁城际铁路正线贯通。南京站也将同步改建，工期2至3年，改建后，维持车站总规模不变，普速车场规模调整为4台9线，城际场规模调整为4台7线。”南京市铁路办相关负责人介绍，上元门过江通道对于完善南京铁路枢纽布局、缓解过江压力具有重要意义。作为宁淮铁路的一部分，上元门过江通道还将衔接两大高铁枢纽内的沪宁城际、沪渝蓉高铁、宁宣铁路、宁滁蚌铁路等线路，将有效实现江苏省城镇体系规划“一带两轴，三圈一极”中的“淮安增长极”与“沿江城市带”“南京都市圈”“苏锡常都市圈”连为一体，极大增强苏南、苏北地区间交通、经济联系，有利于实现江苏经济社会整体协调发展。

　　多重挑战下的城市发展大考

　　据介绍，上元门过江通道项目总投资292亿元（含征收），初步计划于2029年完工。

　　“上元门过江通道建设周期长，是因为施工难度极大。”南京市交通运输局地方铁路处一级主任科员施辉介绍，上元门过江通道要在幕府山西南角下穿过，还将在江底穿越南京—湖熟隐伏断裂、幕府山—镇江焦山断裂，堪称穿越“山、城、江、林”，其面临着复杂地质、高强水压等挑战。“江底隧道为国内外水下盾构隧道岩层掘进距离长度之最，岩层掘进长度达13公里，最深处隧道顶距江面107米，承受的最大水压1.07MPa，相当于每平方厘米面积要承受11公斤压力。”

　　南京北站站房建设攻坚战中，地质复杂也是最难啃的“硬骨头”。“北站属于超级工程，体量非常大，而工期只剩2年多。”负责南京北站站房施工的中国铁建有关负责人介绍，南京北站所在位置地质构造复杂程度远超预期，在东西长1.8公里、南北宽1.3公里的施工区域内，施工团队需要应对软土层与岩层交替出现的地质“迷宫”。从桩基工程来看，20米至60米不等的超深灌注桩设计，意味着每根桩基都要穿透相当于8层楼高的地质层，而总量近1.6万根的灌注桩规模，更是达到南京南站3倍的体量。为保证工程进度，现场百余台机器开启24小时同步作业模式。项目团队必须在百余台机械同步作业的振动干扰中保证作业精度。

　　除了硬核工程挑战，上元门过江通道、轨道交通配套、配套市政路网建设也相对“滞后”。南京北站周边需配建大量市政路网，但南京地铁4号线、18号线的建设周期与高铁站房工程存在明显“时差”，肯定无法与北站同步启用。“18号线是远期规划。近期规划的地铁4号线三期，就算今年开建，要想同步启用，时间也非常紧。”南京地铁建设公司相关负责人告诉记者。

　　此外，地铁3号线江北终点站林场站与南京北站直线距离虽仅2公里，但如何做好公交等换乘，打通“最后一公里”，也考验多部门联合作战能力。

　　跨区域协调与历史遗留问题也考验城市治理的智慧。上海铁路局南京枢纽建设工程指挥部相关负责人说，在铁路网络优化整合方面，既要完成京沪线、宁启线等普速铁路的线路改造，又要实现与北沿江高铁、宁淮城际的无缝衔接，这种“新旧交替、多网融合”的技术协调，无异于在高速行驶中更换火车车轮。

　　重塑长三角交通格局和经济动脉

　　3月5日，南京北站枢纽经济区会展中心项目建筑概念方案中标结果揭晓。除了会展中心，北站枢纽经济区还将建设地铁小镇、开发会展商贸区片区、EOD（以生态环境导向的开发模式）等项目。

　　“作为国家级新区与自贸试验区‘双区叠加’的核心载体，南京北站的建设承载着多重战略使命，其形成的‘枢纽经济’不容小觑。”南京江北新区枢纽经济发展管理办公室相关负责人介绍，14.4平方公里的北站枢纽经济区正围绕“站城一体化”加速布局，规划中的环状商业带将与老山—朱家山河景观轴线联动，形成“交通+文旅+科创”的复合生态。而上元门过江通道带来的高铁网络扩容，将直接串联滁州、淮安等城市，促进电子信息、生物医药等产业的跨区域协作，打造长三角向西辐射中西部的新门户。

　　他透露，南京北站建成后，将与南京南站、南京站构成“黄金三角”，彻底打通沿江高铁通道，实现1小时直达合肥、扬州，2小时覆盖长三角核心城市。据预测，2035年南京北站年旅客发送量将达2900万人次，带动江北新区地区生产总值增长超千亿元。

　　扬州大学交通运输工程系副教授丁小龙认为，放眼长三角，从南京北站出发，经上元门过江通道接入的宁宣铁路、宁滁蚌城际等线路，将实现苏北、皖北与苏南的深度联动。上海铁路局数据显示，长三角高铁里程超7700公里，南京北站与上元门过江通道的加入将进一步加密“轨道上的长三角”，推动区域资源从“物理连接”向“化学融合”升级，为长三角高质量一体化发展注入新动能。

　　丁小龙说，南京北站这座“超级枢纽”的崛起，既是南京重塑城市发展格局的关键落子，也是服务长三角构建新发展格局的重要支点。当南京三大高铁站最终勾连后，将实现“1+1+1>3”的效应。高铁网络持续加密、要素流动不断加速，一个更富活力的长三角经济圈也会在轨道延伸处渐次展开。

　　新华日报·交汇点记者 黄勇