在建中的黄浦江上第一座悬索桥——嘉松公路越江新建工程，已实现南北岸两座主塔结构封顶，目前进入主梁施工阶段。记者获悉，嘉松公路越江大桥预计今年9月完成主桥合龙，明年年底建成通车。

　　对于上海人来说，悬索桥可谓难得一见。目前已建成的唯一一座位于安亭汽车博览公园内，长120米，桥宽8米，以人行天桥形式存在。黄浦江上已经建成的大桥，涵盖四大桥型中的斜拉桥、拱式桥、梁式桥，仅缺一座悬索桥。

　　嘉松公路越江新建工程实现南北岸两座主塔结构封顶

　　“悬索桥分为自锚式和地锚式。传统的悬索桥都是地锚式，对地质要求高。过去，像上海这样的软土地区，一般不大建造悬索桥。”上海城投公路集团第一事业部第一指挥部总工孙轶凡解释，近年来，自锚式悬索桥因其跨越能力强、景观效果好，对地质情况要求相对较低，越来越多地出现在城市桥梁的设计当中。于是，在多轮的方案比选论证与综合考虑后，最终决定该桥采用自锚式悬索桥桥型。

　　目前，嘉松公路越江大桥两座主塔已完成结构封顶。在主塔的造型上，设计者们也动足了脑筋。经过反复比选，最终确定以江南建筑窗花艺术为原型，并融入中国结的元素，总高约90米。上海建工集团嘉松越江新建工程技术负责人王似君指着主塔向向记者说道：“窗花的菱形块结构已经安装到位，目前工人正在安装窗花上的杆件部分。整体装完后，造型就如同一个‘中国结’。”

　　窗花的菱形块结构已经安装到位

　　悬索桥因其造型优美、跨越能力强而受到广泛应用，相较于斜拉桥、拱桥，悬索桥的主要承重构件是主缆。“主塔‘窗花型’钢结构横撑设计不仅造型美观，未来在大桥服役期内，利用窗花横撑张拉临时斜拉索，可以突破性地使自锚式悬索桥实现更换主缆的功能。”孙轶凡说，嘉松越江大桥窗花横撑“永临结合"的创新设计，使其成为国内首座可以更换主缆的大跨径悬索桥。

　　工人正在吊装窗花上的杆件部分

　　受上海地区的软土地质条件所限，建造一座悬索桥本身就是一个极大的工程挑战，同时嘉松公路越江大桥又位于江浙内河主干航道与黄浦江主线相连的咽喉地带，水上交通繁忙，在建桥过程中，必须确保黄浦江航道的正常通行。为此，项目采用“先梁后缆”的施工工艺，即先完成主梁安装，再安装主缆及吊杆系统，最后进行大桥的受力体系转换。

　　作为黄浦江上首座悬索桥，建造上有何难点？王似君说，嘉松公路越江大桥在其建造过程中集成了众多的关键技术和工艺难题：从在软土地质条件下进行直径2米，桩长100米的钻孔灌注桩施工，到高度超过90米的钢混组合体系主塔的施工；从主桥主梁超过8500吨钢梁的多点同步顶推就位施工，到跨越185米黄浦江主航道正上方的主梁悬臂拼装施工；从超过670米的主缆系统安装架设，到最后的桥梁体系转换施工，每一个环节都充满了挑战，但又需要保证精准度。

　　嘉松公路越江工程建成后将改善松江浦南地区交通出行条件

　　目前，松江区境内虽有六处越江通道，但从分布上看，三处通道位于松江新城西侧，另外三处位于松江新城东侧，东西最近两座大桥距离近8公里，且无对应松江新城中部的越江通道，该区域市民只能绕行至两侧越江大桥，便捷性较差。

　　嘉松公路越江工程建成后，将改善松江浦南地区交通出行条件，并加强嘉定、青浦、松江、金山地区交通联系。值得一提的是，这座大桥还考虑了非机动车的过江问题，两岸居民还可以直接从引桥骑行至对岸，省去了以往需要经桥下折返坡道推行上桥的麻烦。

　　新民晚报·金海岸工作室

　　作者：裘颖琼

　　图片：陈梦泽

　　视频摄制：陈梦泽

　　海报设计：戴佳嘉 何迪