冰雪初融，春潮澎湃。

　　2月24日，大连市长海跨海大桥

　　项目启动暨全市一季度重点项目

　　开工动员大会在普兰店区

　　皮口街道长海大桥登陆点举行，

　　标志长海跨海大桥项目

　　正式进入“实战”阶段，

　　该项目将突破目前

　　陆岛连接交通瓶颈，

　　实现陆岛快速和全天候通行，

　　进一步完善国家公路体系。

　　长海跨海大桥项目总投资79亿元，全长25.5公里，其中海域段长约19公里，是我国在建投资规模最大的陆岛公路项目，我国唯一的海岛边境县陆岛大桥，也是东北地区里程最长的跨海大桥项目。计划2029年建成通车。

　　长海跨海大桥效果图。

　　工程亮点突出——

　　长海跨海大桥作为国道G507的预留跨海通道，是完善国家公路网布局恢宏之桥。是东北地区首个政府和社会资本合作新机制建设的跨海大桥，项目由中建股份联合体中标。项目起点位于长海县大长山岛菜园村北侧与现状G507长长线衔接，经鸳鸯港东侧的岭后入海，横穿里长山海峡，于普兰店区皮口港东侧登陆，先后上跨滨海公路、金城铁路、国道G201鹤大线、丹大快铁等主要线路，终点位于鹤大高速皮口收费站与长长线交叉处，与现状长长线（长海与长兴岛）相衔接。全线采用一级公路技术标准，双向四车道，设计速度为80公里/小时。

　　长海跨海大桥效果图。

　　长海大桥是运用现代化施工工艺，采用绿色低碳新技术的创新之桥。主通航孔桥为双塔斜拉桥，下部结构施工采用海上独立式钢平台，主塔施工采用液压爬模，主梁节段采用桥面吊机吊装；深水区下部结构采用“无栈桥法”一体化施工平台，减少对周边海域养殖区的影响，主梁采用钢混组合梁，梁场组拼，驳船运梁，浮吊逐孔架设；浅水区主梁采用预制混凝土中箱梁，提梁站提梁，梁上运梁，架桥机逐孔架设。皮口侧陆域接线跨丹大快铁桥，采用“支架现浇法+转体法”施工。项目建筑材料首选低碳环保海工高性能混凝土，降低碳排放，实现绿色环保，并提高冻融环境下的混凝土结构使用寿命。

　　长海跨海大桥效果图。

　　长海大桥是补齐长海陆岛交通短板，升级完善海陆空综合交通运输体系的民生之桥。大桥建成后，将终结全国唯一海岛边境县——长海县“朝发夕至、看天出岛”的交通困局，打破现有陆运屏障，增强长海县公共服务能力水平，实现公共服务的均等化。

　　长海大桥是实现陆岛快速连通，助推海岛经济腾飞的发展之桥。作为大连市“一环两翼四纵五横”普通干线公路网中的重要“一横”，长海大桥是连接长海与市区的交通纽带。大桥建成后，将结束长海县对外的水路依赖，构建“全天候生命线”，并为海岛建设提供交通基础设施支撑。

　　长海跨海大桥效果图。

　　长海大桥是提升长山群岛旅游度假区品质，带动长海整体高质量发展的希望之桥。实现海岛和大陆侧快速互联互通和资源共享，推动长海海洋渔业向深海、集约、高端转型，促进文体旅深度融合，将整体带动长海县经济全面高速发展，成为大连市经济新的增长极和新的发展空间。

　　转自：辽宁日报·辽望客户端