随着春运返程大潮接近尾声，铁路部门推出一大波超低折扣车票，引发广泛关注。社交平台近日涌现多张购票截图，显示部分返程普速列车票价出现“跳水式”下调。其中，2月14日北京至成都的K4219次列车硬座票价低至47元，仅为原价的2折，全程耗时30小时24分钟。记者注意到，这类低价票每日仅在特定线路开放一次售票，部分车次开售即被抢购一空，网友直呼“比公交车还便宜”。

　　针对这一现象，12306客服回应称，此举是铁路部门基于春运客流波动实施的动态调价策略。由于部分返程线路存在“单向客流”不均衡问题，通过价格杠杆可引导旅客错峰出行，同时提升临客列车的运力利用率。例如北京至成都的47元车次为临时加开的普速列车，主要面向对价格敏感但时间弹性较大的群体。

　　K4115次列车始发北京，终点站为牡丹江，途经沈阳、长春、哈尔滨等地，从2月12日到2月19日，每日3:12始发，硬座和无座的票价都是2折。如北京到哈尔滨只需30.5元，且基本有票。其中，兴城-葫芦岛段更低至1.2折，为1元，而全价是9元。

　　记者梳理时发现，超低折扣火车票并非首次出现。去年春运期间，2024年1月19日，成都至北京的K4220次列车，硬座票价执行全价的2折，乘客同样支付47元就可以从成都西站坐到北京站。

　　交通领域专家分析指出，铁路部门近年推行的动态票价机制正趋于成熟。通过大数据监测客流潮汐，在非热门时段、线路上释放低价票，既能减少座位空置率，又能满足不同群体的差异化需求。这种“削峰填谷”的精细化运营模式，或将成为铁路客运市场化改革的常态化举措。

　　铁路部门特别提醒旅客，超低价票具有“限量限时”特点，并非所有路线车次都存在特价票，例如从济南站至大明湖站的T395次列车，实际运行里程约4公里，硬座票价为8元，没有提供类似兴城-葫芦岛那样的“1元票”。客服人员建议通过12306官方平台实时查询余票，并理性评估长途硬座出行的体力消耗。

　　值得关注的是，今年春运全国铁路预计发送旅客5.1亿人次。在加开夜间高铁、延长售票时间等常规措施之外，“1元票”等创新尝试，正成为破解春运运力“冷热不均”难题的新探索。

　　海报新闻首席记者 张珈玮 报道