新春佳节，当大多数人沉浸在团圆与喜庆之中，有这样一群人，他们坚守岗位，随时准备迎战海上的突发险情。一起走近交通运输部救助打捞局北海第一救助飞行队，了解这些“天降神兵”的日常↓

　　交通运输部北海第一救助飞行队，担负渤海和黄海北部海域海上空中救助任务。

　　这一天中午，队员们刚坐下吃午饭，值班救助指挥员的电话骤然响起。队员们迅速放下碗筷，一路小跑，为出发做准备。

　　交通运输部北海第一救助飞行队副驾驶 刘海洋：任务通报一下，女患者78岁，神志恍惚，伴有下肢无力，言语不清7小时，考虑患者急性脑血管病。

　　大钦岛距离陆地50多公里，坐船单程需要4个小时，直升机仅用20分钟即可到达。

　　将患者抬上直升机后，机组准备迅速返航。起飞时队员们发现，一位老人在停机坪外，面对着直升机行礼。事后队员们才得知，老人是他们救助的这位急症病人的老伴。

　　这一天，值班机组连续执行了两起救助任务，午饭刚动了几口就被放在一旁。回到驻地时，天色已晚，副驾驶刘海洋的泡面仍然放在准备室，几乎没动。

　　交通运输部北海第一救助飞行队副驾驶 刘海洋：我们全天一直在待命状态，有任务就得去，很多时候来不及吃饭。

　　相比这天的两次任务，有些救援过程则充满着危险。

　　这是发生在去年10月15日的一场救援，当时，一艘渔船在辽宁省瓦房店市附近海域发生事故，海上大风接近9级，遇险船员浑身已经湿透，紧紧抱着桅杆，情况十分危急。

　　半沉的船体上已经找不到供救援人员落脚的可靠吊运点。救援人员吊在空中，几次试图接近被困人员，但是都没有成功。

　　从救生员离开飞机，到遇险船员最终获救，仅仅用了3分多钟。在惊涛骇浪中挽救遇险人员生命，这是队员们工作的日常。而当被救者身处险境，救援任务中的每一秒都弥足珍贵，每一次操作都必须配合精准，而这，离不开平时高强度的训练。队员们70%的飞行时间，都用于日常训练。

　　在海水水温低于15℃的近半年时间当中，队员们每次执行训练和救援任务前，都要穿上防浸服。

　　也就是说，队员们每次踏上飞机之前，都在为最坏的情况打算。

　　训练开始，队员们随机选定了一艘出港客滚船，作为这次训练目标。

　　一次救援，通常需要五名机组成员。机长、副驾驶、两名救生员和一名绞车手。每次看似普通的训练，实际都是精确配合的极限考验，为正式救援做好准备。

　　从事着这样一份特别的职业，队员们怕家人担心，很少谈论工作细节，大家都是报喜不报忧。

　　春节期间，一场大雪席卷而来。冷空气来袭，海上也变得不那么平静。他们习惯了这样随时奔赴的节奏——因为当警报响起，意味着远方的海上，有需要他们救助的人在等待。

　　自组建以来，交通运输部北海第一救助飞行队累计执行救助任务2270起，救助各类遇险人员 2780人。队员们在危难时刻，总是毫不犹豫地冲向最危险的地方，海天之间，他们搏风斗浪挽救宝贵生命，于苍茫大海中点亮希望之光。

　　（总台央视记者 张萍 张辰 梁治）