近日

　　随着广州地铁八号线北延段支线

　　黄石站深基坑

　　第一块底板混凝土浇筑顺利完成

　　该站成为全线首个

　　完成首块结构底板施工的车站

　　黄石站位于黄石西路与现状小坪东路交叉路口南侧，沿规划小坪东路南北向布置。车站为明挖地下三层岛式站台车站，车站总长约305米，标准段净宽23米，底板埋深24至28米。

　　截至目前，八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完成8%。11座车站中，1座开展机电施工，9座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；10个区间均进行前期准备；唐阁停车场出入场线开展围护结构施工。（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

　　车站地质条件复杂多样，地下岩溶发育强烈，岩溶见洞率高达 80%，富水砂层和地下水位高等风险叠加，车站主体结构施工易产生周边土体失稳等问题。广州地铁联合中铁六局、广东建科的建设者们编制车站基坑开挖支护及降水安全专项施工方案，提前做好各项风险应对工作。

　　因车站处于富水砂层且地下水位较高，车站施工时，“防水”成为一大难题。地铁建设者们采用坑内管井井点降水法和明排法进行降水施工。基坑开挖前，在基坑内设置30口降水井，进行抽排水施工，维持基坑内干燥作业环境。岩层开挖时遵循“探6挖3”原则，即探查开挖面以下3米范围内的岩溶情况，防止因溶洞坍塌或岩溶裂隙水喷涌带来的安全隐患，保障了围护结构、基坑及周边建筑物安全。

　　车站底板浇筑过程中，因单次混凝浇筑土量较大，建设者们采用2台天泵，从车站两侧同时进行浇筑，并严格控制混凝土强度，明确大体积混凝土的养护及防开裂控制措施，高标准完成首块底板混凝土浇筑任务。底板混凝土的成功浇筑将降低基坑暴露风险，有效稳固了基坑周边土体，进一步阻止了地下水的渗透，大大提升了基坑的安全性与稳定性，为下一步车站主体施工创造了有利条件。

　　综合 广州地铁、广州白云发布