1月27日凌晨2点，当北京还在熟睡的时候，G4979次列车缓缓从北京南站驶出，一头扎进凛冽寒风，驶向青岛北站。

　　纵有回家的喜悦也难掩深夜的疲惫。刚上车不久，大多旅客便生困意，有的已经在车座上打起了盹。

　　列车长高梦雅异常清醒。她迈着轻盈的步伐，穿梭在各个车厢之间，抬头看行李，低头查座椅，为了乘客安全，她仔细检查着每一个角落。“尽管已进入凌晨，该有的工作流程一点也不能少。”高梦雅告诉记者。

　　今年春运启动以来，北京至青岛方向车次始终处于紧张状态。为满足乘客出行需求，铁路部门加开了部分夜间车次，G4979次列车便是其中之一。高梦雅和同事们被临时调度负责乘务工作，她们称呼这趟车次为“夜北京”。

　　加开意味着加班，也意味着本该阖家团圆的日子里，列车员们陪伴家人的时间又少了。1月27日是农历腊月二十八，第二天便是除夕。列车员李文佳本可以回家团聚，现在需要在列车到达青岛后再赶回老家。李文佳掰着手指头说：“今天到家得是下午了，除夕当天的下午又要提前返回青岛待命，满打满算在家时间也就1天。严格来说，都不能算是在家过年。”

　　刚过凌晨2点半，高梦雅和她的小伙伴们又开始穿梭在各自车厢。即使在夜里，按照工作流程要求，仍然要每半小时巡查一次车厢，查查安全状况，问问乘客需求，根本没时间休息。提及与白天工作的不同，李文佳简明扼要地说：“最大的不同还是难熬。”

　　列车员吴千喜已经是第三次在“夜北京”服务乘客了，脸上略显疲惫。“马上过年了，白天还有许多事情需要处理，没来得及好好休息。”她泡了茶，还准备了咖啡，“坚持一下就到站了”。

　　春运是铁路人的大考。2019年参加工作，今年是高梦雅经历的第6个春运。“每年春运都是突发情况多发期。前几天，一位乘客高烧，突发惊厥，我们第一时间紧急处理，同时联系车上的医务工作人员帮忙，最终妥善帮助乘客控制了病情。”

　　记者看看手表，已是清晨4点多，夜幕依然笼罩着齐鲁大地，铁路两侧那些见惯了的农田、村庄也隐匿在黑夜里。列车继续平稳地驶向终点，车厢里很安静，不时能听到旅客的打鼾声。让每个人的返乡路踏实得可以好好睡一觉，是高梦雅和她的组员们共同的心愿，她们用辛劳守护旅客。清晨5点，列车驶进青岛北站，胶州湾的海风“拥抱”着每一位远道而来的旅客，一起迎接又一个日出。

　　经济日报（记者包元凯），原标题《彻夜坚守岗位——G4979次夜行高铁见闻》