当地时间1月25日下午，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会就去年12月29日济州航空空难向遇难者遗属举行了说明会，介绍了目前的调查进展。

　　该委员会对空难客机的两个“黑匣子”，也就是“飞行数据记录仪”和“驾驶舱语音记录仪”，以及机场塔台通信记录等进行了分析，介绍了空难发生前的情形。

　　据分析，事故飞机于当地时间2024年12月29日上午8点54分43秒首次与机场塔台通信，塔台允许其在01跑道着陆。

　　3分钟07秒后，也就是8点57分50秒，塔台向飞机发出了“鸟类活动（撞击）注意”预警。

　　8点58分11秒，机长和副机长对话，内容是“飞机底部有鸟类（鸟群）”。

　　据调查，8点58分50秒开始，两个“黑匣子”的记录同时中断。据推测，这是由于事故客机的两个引擎遭鸟类撞击，机上电力供应中断。当时，事故客机以约298公里的时速在海拔151米位置低空飞行。

　　据推测，8点58分56秒，飞行员向塔台报告因“鸟撞”而发布“Mayday（求救）”信号。

　　事发机场、也就是全罗南道的务安机场的监控摄像“捕捉到了飞机在复飞时与鸟群接触的场面”。据称，尽管视频中“看不到火或烟雾”，但机体与大量鸟类相撞。

　　事故客机随后在跑道左侧上空飞行了约4分钟，然后转向右侧，试图降落在与01跑道相反方向的19跑道上。接着，在起落架没有放下的情况下，客机以机腹着陆。

　　9点02分57秒，客机撞上跑道尽头外的混凝土设施。

　　该调查委员会还表示，在空难客机的两侧引擎上都发现了鸟羽和血迹，经基因分析后显示，鸟羽和血迹属于韩国冬季最常见的鸟类“花脸鸭”。据悉，这是一种经常成群飞行、群体性很强的物种。

　　据路透社此前报道，韩国国土交通部将拆除务安机场的混凝土方位角设施（航向信标台）。

　　综合央视新闻客户端 CMG国际时讯