众所周知，飞机撞鸟是威胁航空安全的重要因素之一，破坏力主要来自飞行器的速度，而动车和高铁的速度也不低，正值春运，近期一列车因撞鸟临时停车引发关注。

　　1月17日20时05分左右，上海虹桥至汉口站的D3014次列车运行到紫金山东站至南京南站区间时，因撞鸟临时停车。现场检查发现，该趟列车车体附着鸟类羽毛，不影响列车继续行车。20时28分，D3014次列车恢复正常运行。

　　受此影响，G7226、G8365、G7272等9趟列车出现不同程度的晚点。

　　那么列车是如何撞到鸟的？其瞬时撞击力有多强？由此带来的危害可能有哪些？铁路列车也要像飞机一样防鸟撞吗？一起来了解↓↓↓

　　列车撞鸟事故并不少见

　　对于高速行驶的列车来说，遭遇鸟类等飞行物撞击的事故并不少见。

　　2013年6月，一列由杭州南开往北京的高铁撞上鸟类，导致玻璃大面积开裂。最终，列车行驶至南京南站后全体乘客换车。

　　2023年3月，一辆由四川广元开往湖北汉口的列车因撞上鸟类，造成临时停靠及后续列车顺延晚点的情况。

　　列车撞鸟原因几何？

　　全国铁路网特别是高速列车在穿越隧道、崇山峻岭时，都会经过鸟群分布较丰富的地方。所以，高速铁路网有一定的可能会遇到特殊情况。

　　而临时限速、降速甚至停车，本身也是一种保护机制，能通过人为的主动调控，缓解异常的扰动。

　　据了解，鸟儿在飞行中躲避障碍主要靠视觉和听觉判断，而列车在线路上的运行速度非常快，当普通鸟类发现列车时，往往已经无法避开。

　　一只小鸟就像一颗“子弹”

　　当列车运行速度达到300km/h，0.25公斤的飞鸟可产生相当于1000公斤的重物撞击力。

　　也就是说，一只小鸟会瞬间化身成一颗“子弹”。

　　列车的防撞击性能怎么样？

　　根据相关测试，1公斤重的飞鸟以400km/h的速度撞击时，撞碎高铁列车玻璃的概率不会高于5%。

　　据了解，投入运行的CRH380A动车组，前风窗玻璃能够经受得住1千克铝弹以540km/h的速度撞击而不被穿透。

　　铁路运行部门的工作人员解释，即使没有鸟类的影响，在300公里的时速下，车头受到的空气阻力也非常大，像不停地穿越砖墙，因此高铁列车的车头挡风玻璃必须采用足够坚硬轻便的多层设计，确保“坚不可摧”。

　　与“飞机撞鸟”相比

　　“列车撞鸟”危险性较低

　　既然列车玻璃被撞坏的概率较小，那么，若飞鸟撞击的是列车其他部位呢？

　　例如受电弓——也就是列车车顶上像小手臂一样的装置。它连接列车和电网，让高铁在滑行状态下得到供电，一旦它遭到撞击，会对列车造成影响。

　　福州动车段技术科副科长胡敏平表示，因为轮子和钢轨有贴合度，如果撞鸟，通常不会失去动力。但是，如果飞鸟撞击的是受电弓这个部件，就看会不会影响到取流。

　　此外，在高原地区，因气候、气压发生变化，列车的抗击打能力也会随之变化。但和“飞机撞鸟”比较，“列车撞鸟”危险性相对较低。

　　列车如何“防鸟”“驱鸟”？

　　对于车辆设计及铁路运行部门来说，“防鸟”“驱鸟”始终是一项重要的工作。从列车运行的角度，对此类事件均有排险、应急的要求。

　　每辆列车均有随车机械师，对列车部件进行判断，排除风险后，才允许行车。

　　在一些候鸟越冬栖息地，甚至需要每天对线路内的驱鸟装置进行检查，防止鸟类筑巢或碰撞列车，引发线路跳闸断电事故。

　　驱鸟设备种类较多，主要有如下几种：

　　超声波的驱鸟装置；

　　风车式的驱鸟装置，上面的反光片被风吹后转动，会一直闪光，把鸟吓走；

　　涂液体驱鸟剂，让鸟远离那个地方；

　　防鸟板，把平面变成斜面；

　　驱鸟刺，让鸟找不到落脚点。

　　对于乘客来说，不必对“列车撞鸟”过度担心。

　　专家表示，老百姓不用太担心，铁路方从材料、结构，甚至感知层面，都有一套技术规范来保障安全。

　　一旦正在行驶的列车

　　发生撞鸟等事故

　　临时停车时

　　乘客切勿因恐慌或着急赶路等原因

　　匆忙按下列车内的“紧急装置”

　　这会扰乱工作人员的判断

　　更加耽误行程

　　高铁上这些东西

　　千万别乱碰

　　旅客乘坐高铁，非紧急情况下，以下五种应急设备千万不要触碰：

　　1.车门侧边设有的紧急制动按钮。

　　2.车厢前后上方设有的紧急制动手柄。

　　3.车厢四角设有配备红色按钮的紧急逃生窗以及紧急破窗锤。

　　4.卫生间的SOS按钮。

　　SOS按钮是求助按钮，在厕所摔倒或其他意外情况下，可按下按钮联系列车员寻求帮助。

　　5.位于车厢两端的灭火器。

　　国家应急广播提醒

　　列车撞鸟勿惊慌

　　一旦列车晚点

　　检票口可能会发生变化

　　一定要注意听广播

　　或在12306App上

　　查看具体检票口和延误时间

　　春运期间 愿您旅途平安

　　国家应急广播综合中国之声、中国铁路