【环球时报综合报道】乘车要系好安全带已经是人们的共识，在许多国家也已写入交通法规。但回顾历史，汽车进入人们生活之初，车上并没有安全带，这种安全措施经历了一个从无到有、不断改善的过程，这个过程大概持续了100多年，其间许多创意和理念来自飞机用安全带。实际上，汽车安全带最初就是为飞机发明的。

　　最早的飞机也是没有安全带的。19世纪，英国航空先驱乔治·凯利在他的滑翔机设计中加入了安全带。这种简单的安全带可将飞行员固定在座椅上，防止他们在飞行过程中掉落。此举也被不少飞行员效仿。但早期的所谓安全带在安全性和舒适性上都比较差，更像是将飞行员“绑在座椅上”，穿戴和脱下很不方便。极端情况下，安全带穿脱不便甚至会影响逃生。这一时期的安全带被称为“Harness”，来自马和马车上使用的“马具”一词，由此可见当时的安全带并不考虑舒适性。

　　进入20世纪，汽车开始逐渐进入人们的生活，但当时的汽车普遍没有安全带。20世纪40年代，位于美国威斯康星州的纳什汽车公司曾效仿飞机，推出配有安全带的汽车，但其安全带只固定驾乘人员的腰部，安全防护度以及舒适度方面均比较低。

　　人们还曾对安全带的作用有过异议。有些人认为，发生车祸时，安全带把驾乘人员束缚在车内，如果车辆发生燃烧或爆炸，将无法逃生。

　　因此当年人们更注重提升驾驶人员的技术以及安全意识，比如避免酒后开车等。也很少有消费者愿意为安全带花钱。福特汽车在20世纪推出一些选配的安全措施，安全带就是其中之一。福特公司还相应做了一些宣传，如推出安全漫画等，却意外收到了反效果——有的消费者认为，这种汽车推出这么多安全措施，是因为它不如其他车辆安全。福特公司的销量还因此受了些影响。

　　不过，随着汽车动力加强，车速增加，车辆事故的人身伤亡增多，人们对安全带的态度也开始发生转变，开始研究更好的安全带。

　　1955年，美国神经科专家亨特·希尔顿医生提出了可伸缩安全带的想法，他还提出使用安全气囊等提高驾乘人员安全的措施。一些发明家研究出了固定驾乘人员肩膀和腰部的组合安全带，但安全带的扣在中间，仍使人穿戴不舒服。20世纪50年代还出现过一种“希伦安全带”，安全带一端固定在车辆底部，另一端越过驾驶员身体固定在车门上。这种安全带旨在车辆发生碰撞时保持车门关闭，减少发生车内人员伤亡的可能性。这些安全带的设计基本都是两点式的，也就是通过带子两端固定。

　　1959年，瑞典沃尔沃汽车公司首席安全工程师尼尔斯·博林，凭借在医学、人体工程学方面的深厚积累以及在飞机安全带方面的设计经验，提出了三点式安全带的开创性设计。可伸缩的、能够固定肩部、躯干以及腰部的三点式安全带，大大提高了驾乘人员的安全性，成为今天普遍使用的安全带的雏形。

　　当时，沃尔沃汽车公司在自产的所有汽车上装配博林的三点式安全带，还把这项发明分享给其他汽车制造商，为更多驾乘人员的安全保驾护航。（王可心）