央视网消息：大型邮轮被称为造船业“皇冠上的最后一颗明珠”。我国首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”商业运营已经满一周年。大邮轮国产化，实现从0到1的突破后，正在挑战从1到2的全新升级。新年伊始，第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”正在紧锣密鼓地建造当中。

　　我国第二艘国产大邮轮爱达·花城号，即将于本月中旬全船贯通，预计2026年底将在广州的南沙港启航。

　　而我国第一艘国产大邮轮爱达·魔都号，2024年元旦在上海商业首航，实现了国产大邮轮从无到有，从0到1的突破。

　　大邮轮之大，体现在哪？拿“爱达·花城号”来说，相较于第一艘“爱达·魔都号”，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨，总长增加17.4米，达341米，相当于法国埃菲尔铁塔横亘海面。客房数量增加19间达2144间，满载游客量5232人。

　　与其说大邮轮是一艘船，不如说它更像是一座移动的海上城市。支撑数千乘客极致体验的是复杂精密的巨系统，一艘邮轮的零件数超2500万个，光是邮轮内部的电缆长度就超过4600公里。

　　摘取造船业皇冠上的三颗明珠

　　韦胜圣从首艘国产大邮轮的第一块钢板搭建开始，参与了两艘大邮轮的建造全过程。大学学习船体专业的他没想到，毕业后的20年里，能够亲眼见证，亲身经历造船业皇冠上的3颗明珠，被我国一颗一颗摘取。

　　从引进到跨越：先过数字化这一关

　　造出第一艘，还有第二艘。花城号是魔都号的升级版，但建造周期却缩短8个月。这是怎么做到的？

　　王章建是国产大邮轮设计研发团队的负责人。建造第一艘大邮轮时采集到的海量数据，被团队拿来，搭建起了一套3D施工模型，相当于在电脑里把大邮轮完整地再造一遍。这样，第二艘的建造者们就可以大大提高工作效率。

　　在设计首艘大邮轮之初，一个关于图纸的故事，让王章建至今难忘。

　　中国船舶外高桥造船设计研究院院长王章建介绍，当时他们从意大利引进了这个船型平台，还有一套这个图纸，这个图纸当时是几个集装箱运过来的，前期他们做了很多准备，但实际在整个设计过程中，他们还是举步维艰。比如，这个空间里，在地上有一个很大的结构箱体，用来干吗的不知道，想把它删掉不敢删，还得留着。直到最后，他们才发现它原来是别的船型上面，船东运营方提出来，在这个地方要装一个地下的投射装置，他们到那个时间段才敢把它删掉。

　　技术攻坚：从按图索骥到建立自己的标准

　　从按图索骥到一点点消化、吸收，设计研发团队的一项重点任务，就是建立起自己的标准体系。比如，光是贯穿全船的管路，什么区域用什么材质，如何焊接得严丝合缝，就能梳理出2000多条规则。

　　不管是从0到1的突破，还是从1到2的爬坡，那些打不倒你的，终将使你更强大。

　　突破“卡脖子”：搭建自主供应链

　　“卡脖子”的难关，除了技术还有供应链。关于大邮轮供应链生态，有一个“1+100+1500”公式：1指1家总装厂，100指的是约100家分包商，共同为这艘船工作。它们背后，还分布着1500家左右的配套企业，提供各种原材料、设备、技术支持。

　　供应链上的任何一环受制于人，都可能影响到最终的成果。

　　船舶业细分领域 中国企业跑出“加速度”

　　如今，在船舶业配套的一些细分领域，不少中国企业正跑出“加速度”，从跟跑国际标准到形成自己的标准，甚至引领标准。

　　合作共赢 中国造船业高质量惠及全球

　　伴随着大邮轮国产化和中国造船业新接订单量的迅猛增长，一些老牌的外国企业也加速在中国本土化的步伐，全方位加深与中国的合作。

　　初心未改：带老百姓看更美的风景

　　韦胜圣表示，他参加了爱达·魔都号第一次的这个验证航行，当时很多员工家属大家一起到这个船上，大家很感动，因为很多人丈夫也好，或者妻子也好，或者孩子也好，都在这个船上。他们可能工作了5年，有的人甚至8年，很多年不知道他每天在忙什么起早贪黑，突然有个产品呈现出来以后，很多人都为此感到非常骄傲。

　　截至2025年1月1日，爱达·魔都号商业航行满一年，搭载超60万人次的国内外宾客，从上海往返日本韩国共84个航次。

　　新的一年，中国船接续扬帆启航，大邮轮团队的初心没有改变，那就是造出更多更漂亮的大邮轮，带着老百姓看更美的风景，也满载他们对幸福生活的向往。

　　中国制造，轻舟已过万重山

　　如何摘下造船业皇冠上最后一颗明珠？中国团队给出了答案。大邮轮直接反映出一个国家的制造业能力和综合科技水平，从设计到生产，从零件到总装，涉及的技术和建造标准有数千份之多，这些反映的是中国船舶工业自主创新能力的大大提升。

　　中国造的大邮轮，其可贵之处还在于，产业链不局限于中国，而是延伸到了全世界。开门造大船，这是中国开放发展的生动诠释。

　　这么来看，大邮轮建造者们更有理由骄傲。这是他们的骄傲，也是我们国家的骄傲。从造不了到造得出，再到造得好，中国制造就像一艘大邮轮，已经驶过万重山，正努力驶向强国复兴的浩瀚未来。