闸门开合，水涨船高。2025年1月1日，长江三峡通航管理局发布数据显示，2024年三峡枢纽通过量达1.59亿吨，连续三年突破1.5亿吨大关。其中，三峡船闸运行10000余闸次，通过量1.54亿吨；三峡升船机运行4700余厢次，同比增长5.1%。

　　长江三峡通航管理局通过提升自主创新能力，助力三峡枢纽通航再提速，“黄金水道”效益凸显、成色十足。

　　通航能力持续增强

　　作为扼守长江“黄金水道”的关键节点，三峡枢纽通航建筑物由三峡船闸与三峡升船机组成。通过三峡大坝的大船，须从三峡五级船闸“爬楼梯”过坝，小船则通过垂直升船机“乘电梯”过坝。

　　2024年5月8日，从宁波舟山港出发的“创新5”轮，载运大豆通过三峡船闸。这艘低碳节能型LNG双燃料江海直达船由舟山直航重庆。它的顺利抵达，标志着首艘万吨江海船从沿海通过三峡船闸直达重庆。

　　2024年国庆节前夕，三峡升船机完成了通航以来的第四次停航检修。如今，一艘3000吨客轮利用升船机过坝只要40分钟，时间较通航初期缩短了近三分之一。

　　采取快速排水充水工艺和技术创新，实施“预检预修、运修统筹”组织模式，完成船闸核心控制系统自主可控改造……一艘艘船舶正通过巨型“楼梯”和空中“电梯”的托举，快速、便捷、舒适地“翻越”三峡大坝。

　　长江三峡通航管理局负责人表示，通过一系列技术改进与创新，船舶在三峡枢纽通航时间更短、联络更及时、秩序更有序。数据显示，2024年，三峡枢纽共保障2600万余吨重点民生物资便捷过坝，三峡升船机旅客首次突破50万人次。

　　科技含量不断提升

　　走进三峡通航指挥中心大厅，数据大屏实时滚动，点击鼠标可随时调看573公里联动控制水域的任何一艘船舶。

　　数据背后，关系的是民生，凝聚的是民心。“以前过闸，要派专人蹲点宜昌跑手续，费时费力费人，现在通过船载北斗终端和‘三峡通航e站’就能申报过闸，简单方便高效，给他们点赞。”“隆盛永运”轮船长李昌柱竖起大拇指说。

　　实施“虚拟闸室”技术，保障船舶进闸和船闸运行无缝衔接；开展人字门系列技术改造，让三峡船闸主要设备年故障率保持在0.1%以内；5G、北斗、数字孪生等新技术融合应用，实现船舶过闸全过程全要素自动化采集全覆盖……在三峡枢纽，保障船舶通航的科技含量不断提升。

　　2024年8月25日，长江三峡通航管理局自主研发的多功能液压试验台、门架式可拼接工装、自主爬行钢丝绳检测机器人等新装备集中亮相，协力开展三峡升船机停机检修工作。35天后，“全面体检”如期完成，三峡升船机顺利恢复通航。

　　该负责人表示，长江三峡通航管理局将继续深化“闸—船—水”时空协同调控技术应用，加强风险防控能力、自主创新能力、人才队伍能力、协同发展能力建设，凝心聚力为内河航运高质量发展打造枢纽通航技术创新高地、人才培育高地、协同发展高地。（何 亮）