据央视新闻消息，当地时间2024年12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。

　　当地时间2024年12月30日，韩国国土交通部负责韩国济州航空7C2216航班事故的现场负责人、釜山地方航空厅长李镇哲（音），在务安国际机场举行的记者会上介绍，截至当地时间30日17时，济州航空7C2216航班179名遇难者中，有146人的身份已获得确认，其余33人的身份确认结果将于当晚得出。

　　据潇湘晨报报道，此次事故中仅机尾的33岁李姓空少及25岁空姐幸存。

　　李某原先被送往木浦韩国医院，29日下午转院至梨花女子大学首尔医院治疗。梨花女子大学首尔医院院长朱雄（音）说，由于李某有严重外伤，加上对康复并无帮助，因此医疗团队并未细问事故情况，不过他说，李某告诉他：“当我醒来，我意识到获救了。”

　　当被问及李某是否失忆时，朱雄表示空少“完全可以沟通”，但尚无法判断是否失忆。目前医疗团队固定住他的颈椎，虽然他不能移动脖子，但能透过眼神交流，并回答问题。

　　关于李某的外伤，朱雄表示，他全身有5处骨折，包括2块胸椎、1根左肩胛及2根左肋骨，但由于他有颈神经肿胀及神经退化症状，推测后续可能会出现全身瘫痪等后遗症。

　　除了骨折，朱雄表示空少头皮上有7公分伤口。目前患者正接受重症监护，另外也将安排精神科进行心理治疗。

　　另一名幸存空姐，已于29日晚间转院至首尔峨山医院，她的脚踝及头部受伤，但没有生命危险。

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　　韩国公开更多空难细节

　　波音737-800客机安全事故频发纯属巧合？

　　2024年12月30日，韩国国土交通部就济州航空客机空难通报细节并回应外界质疑。

　　制造失事客机的波音公司近年来安全事故频发。仅在12月，波音公司的737-800型客机还发生过另外3起安全故障，引发人们对航空安全的担忧——这只是巧合吗？

　　韩国国土交通部30日就济州航空客机空难公布更多细节，并对外界疑问进行回应。

　　疑问一：为何没有提前部署消防队？

　　客机着陆后发生爆炸并起火，有舆论指出在坠机现场没有看到提前部署的消防队，此种情况令人难以理解。国土交通部就此表示，可能因时间不够，无法提前部署消防队。

　　国土交通部当天证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。

　　韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。

　　撞墙前6分钟接鸟情预警

　　泰国曼谷起飞

　　泰国当地时间29日1时30分、也就是韩国时间3时30分，客机从泰国曼谷起飞，原计划于韩国当地时间8时30分抵达务安机场。

　　发现无法正常着陆

　　韩国当地时间29日8时54分，该客机得到着陆许可，准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞。

　　鸟情预警

　　8时57分许，务安机场塔台向客机发出鸟情预警。

　　求救信号

　　仅1分钟后的8点58分，机长发出求救信号。

　　尝试着陆

　　9时许，客机尝试在19号跑道着陆。

　　机腹着陆、撞墙

　　9时3分许，客机在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，客机偏离跑道、并与机场围墙相撞。

　　疑问二：客机撞上的混凝土路堤与空难存在怎样关联？

　　有舆论指出，失事客机贴地滑行后撞上混凝土路堤并爆炸起火，该设施的设置违反相关规定。韩国国土交通部指出，混凝土路堤为韩国国内机场普遍存在的设施，正在对这一设施的设置规定以及与空难间的关联性展开调查。

　　▲圈出物体为跑道尽头高于地面的混凝土路堤

　　国土交通部称，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，也就是说，失事客机在机场2800米的跑道上，在机身着地的状态下前行了1600米左右时，撞到位于跑道尽头的混凝土路堤以及机场外墙。

　　对于跑道尽头的混凝土路堤，国土交通部称，该设施是韩国国内机场普遍存在的设施，务安机场的这一设施位于距离跑道安全区域外围约251米处。

　　据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在路堤上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有韩国舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并造成济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。

　　综合：央视新闻、潇湘晨报