进入冬季

　　智能网联新能源车在

　　低温环境下的性能表现

　　备受消费市场关注

　　据了解，新能源车在低温环境下续航能力会显著下降，部分车型的实际行驶里程甚至会出现大幅衰减。这一现象不仅给新能源车主带来低温焦虑，也引发了消费者对新能源车产品在寒冷环境下适用性的质疑。

　　近日

　　中国汽车工程研究院股份有限公司

　　发布

　　《2024中国汽研汽车指数

　　极北寒测测评洞察报告》

　　“极北寒测”测试现场。资料图片

　　为了真实还原新能源车在低温环境下的表现，基于我国广地域、宽温域的地域特色，结合中国道路交通事故数据，“极北寒测”对市场16款主流智能网联新能源车型开展了复杂及高寒环境下的智能安全与高效节能性能测评及研究。

　　据悉，本次“极北寒测”覆盖了当前市场最热销主流SUV、轿车、MPV等车型，涵盖自主、合资、新造车品牌等，充分考虑到车型与品牌的完整性。此次测评根据《智能网联新能源汽车复杂高寒环境测试评价规程》，测试涵盖复杂环境、高寒环境两大场景，智能安全、高效节能两大维度，包括雾天安全、逆光安全、雪天安全以及续航抗衰、充电效能、空调采暖六大测评项目共9种工况。

　　《报告》显示

　　在雾天、逆光环境下，带激光雷达测试车辆智驾系统表现普遍较好，通过率超八成，表明逆光、雾天环境下智驾系统相对完善；部分摄像头融合毫米波雷达方案雾天与逆光表现欠佳，对此企业应加强视觉算法优化与升级，提高复杂环境识别率与响应。

　　测试发现，在路面积雪场景下，试验车辆智驾系统表现不佳，通过率不及四成。积雪路面带来的摩擦力减小，影响车辆制动，企业应加强智驾系统和功能与行驶数据、车辆多传感器融合，提升在雪天环境下的智驾系统学习或调控，优化代算法或控制。

　　对于智能网联新能源车而言，辅助驾驶已深度介入消费者的驾驶方式。测试结果显示，在复杂环境下驾驶车辆，辅助驾驶系统可能会出现误判或自驾功能响应不及时等风险，如主目标物识别转移、摄像头受限或致盲，激光雷达信号减弱等现象。

　　中国汽研汽车指数“极北寒测”专家组成员、智驾测评专家张江民建议：“结合本次试验数据，企业不应过度宣传智驾功能，企业应对消费者进行智驾功能教学、完善使用手册，应明确设定智驾受限时应加以强制性提醒消费者接管。”

　　作为低温环境下车辆的重要环节

　　车辆在续航、充电效能和

　　空调采暖方面的表现

　　直接影响驾乘感受

　　《报告》显示

　　测试车辆续航抗衰通过率超八成，表现较好，全续航过程中分配给驱动的能量最佳可超过83%，整车能量管理技术和低温电池保温、加热技术应用较好；

　　充电效能测试中，测试车辆表现相对较好，优秀车型峰值充电功率可高达133kW，补能焦虑得到较大缓解；

　　空调采暖通过率仅五成，表现不佳，PTC加热技术仍是低温主流方案，热泵空调在零下20℃环境的效果应用欠佳。

　　张江民表示，在平均温度零下20℃的高寒环境下，插电/增程式混合动力汽车在低温环境下的电量平衡策略有待精细化标定，减少不必要的油电转化过程，提升混动系统效率并降低车辆在电量耗尽后的燃油消耗。企业应进一步提升整车热管理集成化和智能化程度，在电池热管理、高效节能空调、发动机快速暖机、余热回收利用、主动进气格栅等节能技术领域持续提升应用效果，改善车辆的低温环境适应性。

　　记者/吴博峰