当地时间12月29日上午，一架韩国济州航空飞机在全罗南道的务安国际机场降落过程中偏离跑道，与围墙发生碰撞后起火。发生事故的飞机为波音公司的737-800客机，于2009年8月出厂，飞机机龄15年，当时机上有乘客175人和6名机组人员。最终确认，事故客机上除2人幸存外，其余179人全部遇难。

　　“飞鸟撞机”到底有多危险？为何飞机着陆后无法减速？对此，记者采访了相关专家。

　　发生事故的飞机（图片来源：韩联社）

　　韩国国土交通部表示，据推测，客机碰撞起火事故是由飞机撞上鸟群引起。此前有消息称，疑似客机撞鸟导致起落架未正常放下。此外，有视频显示，飞机在降落过程中右侧发动机起火。

　　△韩国媒体公布的画面

　　12月29日，资深机长陈建国在接受记者采访时表示，对于波音737飞机来讲，鸟击通常不会造成起落架不能放出。

　　一般情况下，民航客机起落架通常在2000英尺（约600米）以上开始放下，最迟不低于1500英尺（约450米）。如果起落架没有放下，就需要执行起落架手柄不一致检查单。如果人工放起落架不能成功，就需要执行起落架部分或全部收上着陆检查，其中程序要求消耗燃油，从而减小着陆速度。从这架飞机的最后数据和飞机在2000英尺左右应放起落架来看，该飞机并没有遭遇双发失效，下降率也基本正常。

　　因此陈建国认为，机组可能在进近时（飞机下降时对准跑道准备降落的过程），因为右发遭遇鸟击，引起机组慌乱，继而没有看到起落架放出的相关操作。

　　为何飞机着陆后无法减速？

　　中国科协首席科学传播专家、中国航空学会《航空知识》主编王亚男表示，对于飞行员来说，当飞机在低空低速时，处置起来相当困难。但在如此艰难的情况下，飞机仍然较好地接触到了跑道，这是较好的处置方式。

　　但如果降落时起落架没有放到位，或者干脆没放下来，飞机机身的某些部位跟跑道发生物理接触而高速滑行，则可能会导致失速，飞行员在这种情况下处置起来就很难。

　　而目前从公开的视频来看，并没有看到操作扰流片和反推系统工作等这些动作，所以究竟是系统故障原因，还是飞行员因某种原因没有启动，还需要进一步确定。

　　转自 央广网