航空公司在没有公开透明的“锁座”规则、比例和定价标准的前提下，就将座位“一锁了之”，就是在变相迫使消费者花更多的钱购买座位，是对消费者正当权益的侵害。

　　2025年春运将于1月14日启动，

　　春运机票预订已经开启。

　　不少消费者在社交平台上反映，

　　自己购买了机票、准备线上值机选座时，

　　发现大片座位处于“锁定”状态。

　　相关话题也登上热搜，

　　引起关注。

　　座位加价售卖

　　选座规则却很模糊

　　旅客反映，飞机上大片座位被锁定，前排、安全出口、靠窗和靠过道等较为舒适的座位几乎都无法选择。一家三口出行，线上选择连排座位几乎是没有的。

　　记者也预订了一张从北京飞往乌鲁木齐的机票，客舱一共176个座位，除安全出口外，客舱前后的座位都有不少被“锁定”，尤其是经济舱前10排，几乎每排靠窗和过道的座位都无法选择。

　　航空公司客服工作人员表示，“不同飞机‘锁’的座位不同，如果有里程兑换座位，可以尝试用里程进行兑换。假如这个航班有里程兑换座位，但是没有选完，到机场也可以现场办理。”

　　针对飞机“锁座”的原因和规则，客服工作人员并未给出明确说明。据多家航空公司相关规定，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用 付费购买的形式，国内航班则需要通过积累里程兑换。

　　但各家航空公司均未明确“锁座”的规则和比例，对于不同旅客购买选座服务时的规则和定价标准也没有详细说明。

　　航空公司客服工作人员表示，“常规来说，靠前会贵一些，没有相应的定价标准，以展示的页面为准。”

　　为安全还是为盈利

　　付费选座早期在国外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格非常低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。

　　2014年左右，我国航空公司首先在国际和港澳台航班上“试水”付费选座，主要是将乘坐空间比较宽敞的经济舱座位拿出来进行收费。

　　2015年左右，航空公司开始在国内航线上尝试付费选座，选座的费用通常是通过旅客的里程积分来进行兑换。

　　中国民航新型智库专家韩涛表示，“随着航空公司对主营收入力度加大，付费选座的座位从原来的前三排，从安全出口，也扩展到了过道的座位、靠窗的座位，现在免费的可以选座位就只剩下中间的。”

　　此外，韩涛介绍，早期飞机“锁座”更多是出于安全的考虑，比如：

　　“锁定”经济舱第一排是因为有安全员的固定座位；

　　“锁定”安全出口是考虑到部分特殊旅客不适合坐在出口附近；

　　有时考虑到飞机的配载问题，也会“锁定”部分座位，以保证飞机重心在安全范围内。

　　中国民航新型智库专家韩涛还表示，“后期就延伸到比如说像前排的过道、靠窗的位置，给一些愿出高价值的旅客提供一些增值服务； 现在整个付费选座，就已经开始偏向于额外的营收，或者叫增值收入。”

　　出于安全因素考虑，航空公司提前“锁定”少部分座位是有一定合理性的。但是，航班座位被大面积锁定，航空公司却并没有提供一个可以服众的理由。

　　消费者购买了机票，就有自由选择座椅、享受舒适服务的权利。航空公司在没有公开透明的“锁座”规则、比例和定价标准的前提下，就将安全通道、前部位置，甚至靠窗、靠过道的座位全都“一锁了之”，让普通乘客只能在“夹缝”中作出选择，就是在变相迫使消费者花更多的钱购买座位，极大限制了乘客的“选座自由”，是对消费者正当权益的侵害。

　　专家：制造信息差或侵犯消费者知情权

　　许多旅客认为，

　　无论航空公司出于何种考虑，

　　“锁座”行为有失公平。

　　专家也建议航空公司在提供差异化服务的同时，更多考虑旅客的体验，明确相关规则，避免侵犯消费者的知情权。

　　中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，“航空公司实际上就是预留一部分座位，我觉得有一定的合理性。但是消费者购买了机票，实际上建立了一个乘务的消费合同，航司有责任提供相应的座位，不能把选座专门作为一个盈利的买卖，尤其是不能故意制造信息差，损害消费者的知情权和选择权。”

　　此外，专家认为，航空公司应该要明确航班“锁座”的比例和范围，对于付费选座的规则也应该公开透明，免费选座的比例应该达到一半以上，满足不同旅客的差异化需求。

　　中国民航新型智库专家韩涛表示，“中国主要的航空公司，负有国有资产保值增值的任务；另一方面也肩负着公共航空运输的职责， 所以国内航空公司除了经营效益最大化的考虑之外，还是应该积极回应旅客关切，最大程度提供可以免费选择的座位。”

　　所有的差异化服务，都建立在乘客体验的基础上。航空公司作为服务型企业应该认识到，乘客权益和公司利益不是矛盾的，公开、透明才是处理问题的最优解。

　　综合：央视新闻微信公众号、央广网等