封面新闻记者 曹菲

　　12月15日，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）迎来新进展，全线4座重难点控制性桥梁之一——渠江特大桥首对斜拉索成功安装。斜拉索安装是斜拉桥施工的重要环节，标志着桥梁施工由无索区进入有索区，为后续施工奠定了基础。

　　成达万高铁渠江特大桥

　　全线控制性工程

　　跨度创同类桥梁世界之最

　　渠江特大桥位于四川省达州市渠县，是成达万高铁全线控制性工程之一。

　　大桥横跨渠江，全长1983.81米，主跨278米，是世界跨度最大的双线高铁预应力混凝土箱梁矮塔斜拉桥。

　　全桥共设计了20对斜拉索，作为“生命线”将主塔和桥面连接，也是大桥主要的受力结构。

　　15日当天完成安装的首对斜拉索位于37号墩，也是最靠近主塔的一对。

　　首对斜拉索安装施工现场

　　55次“穿针引线”

　　耗时一周完成首对斜拉索安装

　　每对斜拉索的安装都不是一蹴而就的，从前期准备到完成张拉，前后耗时近一周。

　　记者在现场看到，塔柱两侧延伸出两根白色的管子，这是斜拉索的保护管，全长60米，直径30厘米。

　　首对斜拉索安装施工现场

　　中铁十五局成达万高铁项目二工区总工程师王荣超介绍，焊接、挂起保护管是斜拉索安装的第一步，之后才能将55根钢绞线从管子里穿过。

　　“我们要保证55根钢绞线穿孔的准确性，不让它们搅在一起，这是最难的。”他说，“穿钢绞线会由专业的牵引设备完成，但是在最高点需要安排施工人员进行解绳、穿孔、绑绳等操作，整个过程就像‘穿针引线’。”

　　55根钢绞线穿完后，还要在传感器的监测下进行张拉、调整，使斜拉索达到目标拉力。至此，整个安装才算完成。

　　成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，渠江特大桥矮塔斜拉桥首对斜拉索安装完成，标志着全线斜拉桥施工开启拉索这一关键工序，由无索区进入有索区，为后续施工奠定了基础。

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　　四川将再添一条东北出川高铁通道

　　成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。

　　成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设等战略实施，具有十分重要的意义。

　　成达万高铁公司供图