记者从中国铁路成都局集团有限公司

　　成都车站获悉

　　截至2024年12月9日

　　全国首条市域铁路

　　西南地区首条动车线路

　　——成灌铁路全线发送旅客

　　累计突破1亿人次

　　成灌铁路

　　在中国铁路发展史上，成灌铁路注定是浓墨重彩的一笔。全长65公里的成灌铁路，是汶川特大地震灾后重建项目，在成汶铁路旧址上新建而成，全线采用我国自主创新的无砟轨道，串联起四川省成都市和世界文化遗产、汶川特大地震极重灾区都江堰、青城山。2010年5月成灌铁路开通后，从犀浦站到青城山最快仅需23分钟，沿线的都江堰、彭州等县市和成都市中心城区形成了半小时经济生活圈。

　　近年来，成灌铁路不断提质升级，让人民出行更美好。2013年、2014成灌铁路里程为9公里的离堆支线、20公里的彭州支线分别开通，成都市域交通路网体系进一步完善。2017年7月，犀浦站实现铁路与成都地铁2号线的同台换乘。2019年1月，成灌铁路正式实行公交化运营。2021年2月成灌铁路刷“天府通”即可乘坐，一卡在手，动车、地铁、公交车轻松换乘。2021年9月，成灌铁路推出了“计次票”和“定期票”两种灵活便捷、经济实惠的新型票制产品。2024年4月10日调图后改变了成灌铁路的面貌，原有市域列车车次首字母“C”更改为“S”。“S”是市域列车的简称，名称的改变使定位更加清晰，服务更加精准。目前，成灌铁路列车开行对数由最初的18对增加至70对，平均发车间隔由最初的50分钟缩减至15分钟，乘客可随到随走。

　　旅客有序乘坐成灌铁路列车

　　开通运营14年来，动车组列车在这条成都西向“动脉”上奔驰往返，从单一的交通工具变成了民俗文化的“展览车”、沿线百姓的“致富车”和游客青睐的“旅游车”。

　　每年夏季是青城山的旅游旺季，成都车站加强市场调研，精细安排运力运能，精准实施“一日一图”，确保旅客有序出行。今年一季度调图，开行重庆北至青城山的直达动车，实现了成都东、成都南、成都西、重庆北四个大型铁路枢纽车站互联互通，为青城山带去源源不断的客流。

　　“今年国庆期间，成灌铁路全线累计发送旅客57.3万人次，同比2023年增长7.9%。10月1日犀浦站发送旅客3.5万人，青城山站发送1.2万人次，均创历史新高。”犀浦车站党总支书记鄢鸥介绍。

　　为提高“快旅慢游”交通网络通达深度，车站加强与地方文旅部门合作，积极拓展“门到门”“点到点”的定制客运服务。离队公园站站前开通都江堰旅游公交专线，可直达都江堰景区；青城山站站前广场开辟直达青城山的定制观光车，旅客出站后乘坐光车10分可直达青城山景区。同时建立常态联系机制，根据客流情况加密公交专线、观光车等开行频次，进一步方便旅客出行。

　　下一步，成都车站将积极适应运输市场新需求，利用成灌铁路上首个旅游列车专属车站安靖站，不断拓展铁路旅游辐射范围和项目业态，持续提升铁旅产品供给水平和服务质量，努力让广大旅客出行体验更美好。

　　四川新闻网 记者 周琼