北京地铁新线开通倒计时

2024-12-01 10:29来源: 北京交通广播

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  导 读

  每年都有新地铁开通,这是北京市政府对广大市民的承诺。进入12月,2024年地铁“上新”也进入倒计时。按照计划,地铁3号线一期、12号线和昌平线南延剩余段三条段新线将在年内通车运营,届时,北京城市轨道交通运营总里程将超过880公里,继续位于国内领先水平。这些新的线路有哪些亮点?服务覆盖哪些区域?未来北京地铁应如何实现安全、高效和可持续发展?

  “地下北三环”12号线来了

  上午8点多,一辆空载试运行的列车从地铁12号线三元桥站驶出,车头射出一道白光,沿着隧道照向远处。作为东北三环的重要交通节点,三元桥站将实现10号线、12号线以及首都机场线“三线换乘”。

  北京住总集团项目总工程师杨超说,地铁12号线三元桥站位于机场高速东侧绿地,改造主要包括新建负一楼,拆除原有的垂梯,增加了一个扶梯和一个楼梯,同时将原有拆除的垂梯改移至车站西侧的端头。从12号线的换乘厅可以直接换到10号线,也可以通过通道,直接换乘机场线。

北京地铁新线开通倒计时

  正在试运行的地铁12号线/记者拍摄

北京地铁新线开通倒计时

  地铁12号线三元桥站/记者拍摄

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  地铁12号线三元桥站/记者拍摄

  北京地铁12号线主要沿北三环东西向敷设,全长约30公里,设21座车站,年内开通海淀区四季青桥到朝阳区东坝北区段的20座车站。同时,年内同步开通的昌平线南延剩余段,将从既有西土城向南延伸一站到蓟门桥站,实现和12号线换乘,12号线全线换乘站也将达到13座。

  京投轨道公司三分公司工程部项目经理李峰介绍,北京地铁12号线素有“地下北三环”之称,穿越了北三环所有的重要交通节点,沿线大小桥梁70多座,车站多位于桥区,可谓是“一桥一站”。所有桥区车站出入口尽量靠近公交车站或既有设施进行设置,创建了地下、地上均能出行的便利条件。

北京地铁新线开通倒计时

  北京地铁12号线工程示意图 /京投轨道公司提供

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  北京地铁12号线安贞桥站 /京投轨道公司提供

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  北京地铁12号线安贞桥站 /京投轨道公司提供

  值得一提的是,地铁12号线和即将同步开通的3号线一期,首次实现了列车灵活编组和跨线调度,京投装备技术研究院项目主管李芍君表示,两条线路的车辆实现了全自动连挂、解编和灵活编组功能,可以根据客流量,科学匹配车辆的运载能力。高峰的时候可以4+4编组运行,平峰期的话可以通过解编方式,实现4编组运行。

  同时,12号线车辆可以实现和3号线跨线运行,3号线的车就可以跨到12号线上去运行,12号线的车也可以跨到3号线上去运行,就相当于有一条线路有用车需求的时候,可以直接调用另一条线路的车辆来上线运行。

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  正在试运行的地铁12号线列车/轨道公司王普健摄

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  正在试运行的地铁12号线列车/来自网络

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  地铁12号线和3号线列车实现跨线运行/来自网络

  “都市传说”3号线成为现实

  1956年,5位苏联专家绘制了最早的北京地铁图,3号线首次出现。1971年,在建设2号线东四十条站时,就预留了3号线的站台和站厅。61年后,2017年2月,3号线一期开工,预留的老站正式“重启”。

  神秘站中站、乘客止步的告示牌……时至今日,坊间还流传着很多关于东四十条站的都市传说。跨越半个多世纪,老东四十条站通过改造,将满足既有2号线和新的3号线的换乘需求。

  北京建工集团项目总工刘兵科说,现有的东四十条站,在原来建设的时候预留了3号线一个车站。现在因为客流增加,它的规模不够了,我们要在利用既有结构的基础上,新建新的站台层,然后把原来3号线站台层要改成新的3号线的站厅层。通过原有的换乘楼梯,实现从2号线往3号线的换乘;新建两个换乘通道,是实现3号线往2号线的换乘。

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  上个世纪50年代末苏联专家绘制的北京地铁图 /来自网络

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  尘封半个多世纪的东四十条“站中站”/来自网络

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  过去2号线东四十条站悬挂的乘客提示 /来自网络

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  新建的北京地铁3号线东四十条站 /轨道公司王普健摄

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  新建的北京地铁3号线东四十条站 /轨道公司王普健摄

  从东四十条站一路向东,在国铁北京朝阳站,开往东北三省的列车迎来冬季客流高峰。过去,由于缺乏轨道支撑,进出朝阳站只能依靠地面公交和小汽车。地铁3号线通过朝阳站交通枢纽接入国铁车站,将从根本上解决铁路客流的集散难题。

  北京建工市政集团四处项目经理蔡志勇介,从地铁站台层通过扶梯到达负一层的交通枢纽换乘大厅,跟朝阳站实现无缝衔接。车站投入使用后,将结束北京朝阳站无轨道交通接驳的历史,极大提升了旅客进出朝阳站的便利性。从施工的挑战来说,穿越了京沈高铁17条股道的北咽喉区,穿越范围达到了360米,最终也实现了对运营的朝阳站建筑结构影响的“零变形”。

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  北京地铁3号线朝阳站无缝衔接国铁车站 /记者拍摄

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  北京地铁3号线朝阳站无缝衔接国铁车站 /记者拍摄

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  北京地铁3号线朝阳站无缝衔接国铁车站 /记者拍摄

  3号线一期规划为东部城区东西方向的大运量轨道交通干线。从东四十条站到东坝北站区间全长15.7公里,共10座车站。开通后,将进一步加密中心城区的轨网密度。

  市重大项目办轨道二处二级主任科员涂梦娜表示,3号线一期连接了东四十条、工人体育场、北京朝阳站和东坝等重要的功能区、商业区和居住区,为缓解东部地区的交通压力,推动城市的经济发展提供了有力的交通支撑。建成后,将减小2号线、14号线等重要换乘节点的客流压力,进一步方便居民的出行。

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  北京地铁3号线工程示意图 /市重大项目办提供

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  北京地铁3号线东坝站 /轨道公司王普健摄

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  北京地铁3号线东坝站 /轨道公司王普健摄

  护航地铁安全出行

  数据显示,截至2023年,北京城市营业性客运总量达70.50亿人次,其中轨道交通客运量34.54亿人次,占比接近一半。这表明,地铁依然是城市客运交通的主力。面对如此巨大的客运量,保证运营安全必须放在第一位。

  交通运输部城市轨道交通运营管理专家库专家、运营专委会顾问战明辉说,城市轨道交通是一个技术密集、复杂庞大的系统,要想把它安全、稳定、高效的运转下去,需要我们的地铁运营管理队伍盯住设备系统,盯住安全风险,增加应急处置和抢险救援的能力。一旦出现了故障和问题,我们能够快速的反应,快速的处置,把影响降到最低。

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  北京市轨道交通指挥中心/来自网络

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  北京地铁应急指挥调度中心 /来自网络

  中国城市轨道交通协会副会长丁树奎认为,在规划建设中,要更加注重轨道交通和城市深度融合,打造枢纽车站,提升乘客出行的便利性。

  “在融合方面,枢纽车站与城市不同区域的交通的可达性和舒适性要大大提升,实现多节点的直通模式。在近郊多个新城、外围重点功能区与中心城之间布局快线。在站城一体化方面,北京已经研究提出了首批71个微中心的名录,重点优化地铁站的商业配套便民设施。”丁树奎说。

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  地铁东坝北站微中心设计方案效果图/来自网络

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  地铁东坝北站微中心设计方案效果图/来自网络

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  地铁东坝北站微中心设计方案效果图/来自网络

  以北京为例,针对乘客广泛关注的通勤时间长、换乘不便等问题,要打造快线和普线相互协调的线网,引导城市功能向轨道周边聚集。

  中国城市规划设计研究院教授级高级工程师杨少辉建议,这就要求轨道快线和普线通过站点来实现融合,需要结合北京城市总规提出的空间布局,综合考虑衔接站点的布局,引导城镇和功能向枢纽周边来聚集。我们要注重换乘的便利性,同时要考虑不同线路跨线运营的需求,考虑直达或者通过一次换乘就可以完成我们出行需求,这样才能提升轨道交通的吸引力。

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  轨道交通平谷线将首次实现快、慢车运行 /来自网络

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  正在建设的轨道交通平谷线 /京投轨道公司提供

  面向未来,非首都功能疏解和建设轨道上的京津冀等政策,更加要求北京地铁网织的更密、跑的更安全、坐的更便捷。打造支撑世界级都市圈发展的轨道交通系统,依然任重道远。

  北京交通发展研究院轨道交通所所长王书灵表示,我们要推进跨区域轨道交通网络建设和运营,支撑城市副中心、环京区域以及京津冀地区的协同发展。进一步提升轨道交通网络的旅行速度和运行效率,进一步增强轨道交通的覆盖,通过增设复线、建联络线、增设换乘通道、扩编组和缩小发车间隔等方式,提升乘客出行的便捷性。

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  正在建设的首条跨区域轨道交通线路平谷线示意图/京投轨道公司提供

  “人享其行”是交通运输发展的愿景。通过优化城市空间布局、促进资源高效配置、推动绿色出行,轨道交通已经成为缓解城市交通压力的重要手段,是推动城市绿色和可持续发展的核心力量。未来,轨道上的都市生活,将带着流动的北京城,驶向更美好、更幸福的方向。

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  内容来源:北京交通广播记者黄河、孙媛

  编辑:北城

  值班主编:彭菲

  监制:赵鹏

[责任编辑:季爽]
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