在上海

　　横跨浦江两岸的方式很多

　　有隧道、有大桥、也有轮渡

　　好消息：

　　未来，跨越黄浦江还将有新方式！

　　日前，由上海市规划和自然资源局组织编制的《黄浦江沿岸地区功能融合发展和空间品质提升专项规划（2024-2035年）》草案内容开启公示。在这份规划草案中，越江慢行交通的规划再次引起关注。

　　《黄浦江沿岸地区功能融合发展和空间品质提升专项规划（2024-2035年）》草案中，提及规划越江慢行隧道。

　　根据规划草案，

　　黄浦江沿线将有三类越江交通：

　　↓↓↓

　　一是规划越江慢行隧道，加强浦西浦东两岸慢行联系；

　　二是增设越江观光游船，提升城市的形象与知名度；

　　三是增设越江通勤轮渡，满足市民多元化的交通选择需求。

　　这份规划草案中，只出现了越江慢行隧道，没有出现越江缆车。慢行隧道是否要替代跨江缆车，抑或两者都会有，线位如何设置？

　　10月15日

　　记者从上海市规划和自然资源局

　　方面获悉

　　目前规划导向要加强跨江慢行联系

　　但具体线位尚未确定

　　同日，香港置地西岸金融城总经理吴浩捷告诉记者，“（跨江缆车）在推进当中，（项目）还在市里报批。”

　　2020年10月18日，徐汇滨江规划示意图，涉及跨江缆车的概念图。

　　在上海，黄浦江两岸的慢行交通系统有2个可能的方案多年来持续受到关注。其一，规划打造跨江缆车；其二，建设和优化跨江非机动车道。

　　2023年4月，在黄浦江上打造首个跨江缆车的消息曾引发广泛关注。当时，中国旅游集团、西岸集团、香港置地集团三方联手宣布，计划打造黄浦江跨江缆车“浦江之心”，为游客和市民搭建一条连通浦东浦西的空中走廊。

　　2023年3月底，“浦江之心”跨江缆车项目签约仪式的照片在网上流传，引起热议。网络图

　　根据官方发布，“浦江之心”跨江缆车紧邻上海市内环，西站点位于徐汇滨江西岸金融城核心商业地块，将与商业综合体进行一体化打造；东站点位于黄浦江沿岸世博文化公园内部，此处为黄浦江的转弯口，河道较窄，具有得天独厚的建造优势。

　　“项目正在进行可行性论证。”2023年4月4日，上海市文化和旅游局负责人表示，相信“浦江之心”项目一定会给上海市民以及全世界游客，带来一个不一样的看上海的机会。

　　黄浦江跨江缆车概念图。图源：上海徐汇

　　今年8月

　　小坊连续报道了

　　深夜上海中心城区越江轮渡停运后，

　　非机动车过江难题,

　　引发广泛讨论。

　　其实，对越江慢行交通

　　进一步方便非机动车

　　乃至行人的讨论，

　　也已持续多年。

　　记者梳理看到，上海浦西和浦东之间现有数十座公路桥梁与隧道。自1971年首条隧道——打浦路隧道建成后，目前黄浦江上已累计建成了17条越江公路隧道；自1976年首座大桥——松浦大桥建成以来，黄浦江上已累计建成13座越江公路大桥。这些交通设施，助推了浦江两岸的日新月异，缓解了过江交通压力，对上海的城市发展和居民出行起到了重要作用。

　　然而，近年来外卖跑腿行业逐步扩大，配送交通工具多为非机动车如自行车、电瓶车等。在凌晨以及跨江轮渡停运后，跨江配送外卖跑腿等只能通过跨江大桥或是跨江隧道，非机动车与机动车混行，较为危险。

　　上海市交通委员此前曾公开答复，将结合黄浦江越江通道的规划布局，进一步优化对慢行越江交通需求的服务，科学配置交通资源、合理统筹各类越江交通需求，充分发挥综合交通体系对居民出行、地区发展的服务功能。

　　专家表示，时代在变，人们的出行方式也在不断变化，在制定交通管理方案时，必须要做足不同类型出行人群的实时数据分析。要让各个交通参与者能各行其道，首先还是要让不同的交通参与者，能至少有一条合规合法、安全通行的路径。

　　图源：上海徐汇

　　对于规划加强跨江慢行联系

　　网友纷纷表示支持：

　　造福于民！

　　还有不少网友认为

　　应该优先解决

　　非机动车和行人的过江难问题

　　也有网友建议

　　在现有隧道设施基础上

　　让出非机动车车道

　　以及改变观光隧道性质

　　是比较快的解决方式

　　放友们对此怎么看？

　　综合澎湃新闻（作者：李佳蔚）、网友评论