央视网消息：2022年6月，新疆南部从和田到若羌的和若铁路正式通车，它与已经运行的格库线、南疆线“牵手”，让环塔克拉玛干沙漠铁路线形成闭环。这是世界首条环沙漠铁路线，也成为中国的新地标之一。两年过去，和若铁路运行如何？给当地带来什么变化？《中国新地标》，让我们坐着火车游南疆。

　　塔克拉玛干沙漠，中国最大沙漠，世界第二大流动性沙漠。面积超过33万平方公里。围绕它一周，有一条全长2712公里的铁路环线，这也是世界首条环沙漠铁路线。

　　世界首条环沙漠铁路线 服务上千万各族民众

　　铁轨延绵，一路穿过城市、河流、农田和沙漠，不仅服务上千万各族民众，便利了新疆内外贸易交流和人员往来，也为世界沙漠铁路建设贡献了中国智慧、中国方案。

　　在塔克拉玛干沙漠南缘风沙特别严重的地段，一座座“过沙桥”拔地而起，其中最长的依木拉克特大桥有8.6公里。以桥代路，可以尽可能减少风沙对线路和列车运行的影响。采用这种巧妙而又实用的路线设计方案的正是两年前通车的和若铁路。作为环塔克拉玛沙漠干铁路环线的最后一段，和若铁路的建成结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史。

　　总台央视记者聂聪介绍，和若铁路全长825公里，乘坐5818次列车10个多小时就能到达，硬座票价全程98元，硬卧全程180元。乘务员告诉我们，最初长途旅客比较多，随着这趟列车被更多人知道，短途的旅客也明显增加。

　　和若铁路实现“千里一根轨”

　　和若铁路全线没有一条轨缝，减少了乘车时的噪音和颠簸，是新疆一次性铺设跨区间无缝轨道最长的铁路，被形象地比喻为“千里一根轨”。

　　全国铁路建设中首次应用装配式桥墩技术

　　和若铁路沿线自然环境恶劣，大部分线路位于风沙和戈壁的荒漠无人区，严重缺水，无法满足现场施工及混凝土养护需求，建设者们经过反复研究，在三座特大桥的434个桥墩中应用了装配式桥墩技术，在工厂预制加工好构件运到现场，再进行组装搭建，这种方式被形象地称为“搭积木”。在中国铁路建设中这种方式也是首次应用。

　　和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%。塔克拉玛干沙漠中一年有7个月是风季。

　　沙漠修铁路 治沙要先行

　　沙漠修铁路，治沙要先行。特殊的环境也给和若铁路的建设维护增加了额外的任务。

　　建设者们在和若铁路沿线共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等植物1300万株，造林面积超过11万亩。“新建和田至若羌铁路风沙防护治理工程”被评为全国2023年度生态环境保护示范工程，这也是唯一入选的铁路建设项目。开通两年，和若铁路运输货物近100万吨，累计发送旅客70万人次。 和田的库尔班•吐鲁木纪念馆讲解员如克亚木就感受到了铁路开通带来的变化。

　　今年19岁的阿尔孜古丽汗刚刚考到乌鲁木齐的一所高校读小学教育，对于未来，她已经有了打算。

　　铁路开通，让人员和贸易流动，也让见识和思想碰撞。1999年12月，南疆铁路吐鲁番至喀什段开通运营，这是连接新疆南部四地州的黄金通道，塔里木油气等资源得到更好开发；2011年6月，喀什到和田段开通客运，南疆铁路不断延伸；2020年12月，格库铁路实现全线贯通，南疆地区可直接连通疆外；而2022年6月通车的和若铁路连接起和田、若羌，让环绕塔克拉玛干沙漠的铁路形成闭环，不仅方便了沿线交通，增进民族团结，更为南疆经济社会发展注入新的活力。列车飞驰，搭载着人们对美好生活的追求，穿越茫茫沙海，驶向远方。