沈阳地铁3号线

　　正式进入

　　空载试运行阶段啦

　　9月18日

　　随着控制中心试运行口令下达

　　沈阳地铁3号线列车

　　从宝马车辆段缓缓出库驶向正线

　　标志着

　　沈阳地铁3号线西段

　　（李达站-南李官站）

　　正式进入空载试运行阶段

　　较计划提前3个月

　　将力争于

　　年内实现开通初期运营

　　地铁3号线西段线路全长23公里，设站14座，其中李达站—余良站共9站采用高架敷设方式，甘官站—南李官站共5站采用地下敷设方式，在大通湖街站与既有9号线换乘，是沈阳地铁首条含有高架站的地铁线路，被市民形象地称为“空中地铁”。

　　什么是空载试运行？

　　空载试运行是地铁开通运营前一个至关重要的环节，将全面检验线路各设备系统的可靠性、安全性、准确性，评估各项规章制度的可行性和有效性，确保其在开通运营后能够安全、稳定、高效地运行，是对初期运营准备工作的一次全方位“大考”，时间不少于3个月。

　　试运行将分为两个阶段开展

　　第一阶段将采用低、中密度行车，根据实际情况逐步增加上线车数，检验通信、信号、供电、机电、车辆、轨道等各系统设备设施运行状态，各岗位工作人员熟悉并锻炼操作技能，尽快适应岗位工作；

　　第二阶段将采用高密度行车，完全按照开通运营后的运行图组织行车，重点检验调度、站务、乘务及设备检修等各岗位人员实操、协调运作及应急处置能力，确保线路各方面满足开通初期运营条件。

　　列车性能和乘坐体验

　　有哪些提升和改善？

　　本次地铁3号线列车由中车大连公司生产，采用标准B型车，6辆编组，4动2拖，最高运行速度为80公里/小时，共采购48列，其中先期开通的3号线西段将投入27列。

　　除既有线列车所含功能外

　　此次地铁3号线列车

　　也有多项升级

　　在乘客出行体验方面，列车空调系统采用变频空调，并设置“隧道/高架”模式，在转换时可自动调节控制模式，以提升乘客乘车舒适性；照明系统配备自动调光功能，根据车外的光线变化，自动调节客室灯光亮度，使车厢内照度维持在恒定范围内，也配有可变氛围灯；车厢进门处扶手杆由“单变双”，设计更加人性化，满足更多乘客把握需要。

　　在性能和安全方面，辅助电源系统首次采用高频辅变技术，效率更高、重量更轻、体积更小；细水雾系统增加了部件保温加热功能，车外管路长度与既有车辆相比减少60%，以确保在高架线低温运行时可以有效喷放；车辆加装了车载弓网检测和走行部故障诊断系统，在地面设置数据采集管理系统，可实现对列车实时故障数据、运行数据的采集以及地面存储、分析评估，提升列车行驶安全性。

　　“最大车辆段”已投入使用

　　地铁3号线宝马车辆段由中铁五局承建，是集车辆运用、检修、维护于一体的综合性基地，由车辆段主体建筑、综合维修中心、物资总库等多个功能区组成，总建筑面积为117315.58平方米，是目前沈阳地铁线网中已建成“最大车辆段”。

　　地铁车辆段不仅是地铁列车的“家”，更承载着车辆日常运营与维护的重任，是沈阳地铁网络高效、安全运营的坚实后盾。

　　在功能布局与设施方面，车辆段设有停车列检线28股道，为日常停放的列车提供了充足的空间；周、月检线4股道，大架修线8股道，确保了列车能够按照计划接受定期检查及深度检修、维护；配备定修线、临修线、静调线等多种专业股道，以及吹扫线、洗车线、不落轮镟线等辅助设施，构成一个功能完善、设备先进的检修体系；车辆段还配备了试车线，用于检修后列车进行性能测试，确保每一列地铁列车都能以最佳状态投入运营。

　　在智能化管理与环保方面，引入物联网、大数据等现代信息技术，实现了对车辆状态的实时监控和数据分析，为检修计划的制定和优化提供了科学依据，同时注重节能减排和环境保护，采用节能型设备和环保材料，最大限度减少对环境的影响。

　　期待沈阳地铁3号线

　　早日运营！

　　转自：沈阳地铁