东方枢纽上海东站正持续加快建设。

　　近日，由上海建工一建集团负责施工的一工区中心岛区域底板全部浇筑完成，为后续施工创造了条件。

　　东方枢纽上海东站位于浦东新区祝桥镇内，东至围场河，南至金亭公路，西至站前路，北至祝钦路内，总用地面积约0.37平方公里。地下空间为3层结构，主要包含地下停车场及设备用房、陆侧捷运、空铁联运模块、空铁物流通道、下穿市政道路（站东路）、地铁21号线等，总建筑面积约138.7万平方米。

　　其中，由一建集团负责施工的一工区，范围为站场区捷运线以西（不含捷运线）区域，主要包含站场区、集疏运道路新建工程-01标段和轨交21号线一期工程东延伸段上海东站站站台A区等。基坑面积8.54万平方米，建筑面17.06万平方米。

　　上海东站目前正进行地下空间的施工建设。现场内，吊机林立，工程车辆进出频繁。由于东站组合了地铁、捷运、航空等多个模块，因此主站房大基坑下方套着纵横交错的落深坑，施工工况极为复杂。

　　为保证深基坑施工安全，项目部结合BIM模型、利用智慧工地平台系统，经反复模拟论证，制定了分9个阶段进行开挖浇筑的施工计划。采用“十”字开挖法率先启动轨交21号线和捷运线落深坑的两侧挖掘，然后进行分区形成中心岛状，待到中心岛结构顺利完工后，再对边坡留土区进行处理，使整个基坑逐步成型。

　　上海东站整个项目规模宏大，其中一工区基坑面积相当于12个标准化足球场大小。施工中，对超大基坑施工采取分区分块的作业方式，一工区底板共分成44块分区（中心岛范围内33块），又与其他工区同步施工，给现场的道路交通组织带来了困难。

　　为保障项目交通组织顺利进行，项目部统筹考虑出土、材料运输、施工板块交叉、人员进出等一系列问题，专门制定了交通方案。现场共设置15个大门，人员、土方车空车、载重车辆分别进出，有效实现人车分离。该交通组织方案有力保障了土方施工高峰期每日4000车次以上车辆的顺利通行。目前整个基坑的土方开挖已近尾声。

　　东方枢纽上海东站是沿海国家通道重要节点、上海四大主客站之一，建成后将是国家干线铁路枢纽站点，承担城市群间中转、与市内集散交通的中转和集散衔接功能，服务上海乃至长三角区域、长江流域、沿海经济带等腹地。车场规模按照15台30线进行规划，建成后将形成集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通及机场捷运等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。

　　记者从国铁上海局集团公司上海东站铁路建设项目管理部了解到，按照计划，到年底，捷运线盾构南北工作井、捷运线A区顶板浇筑、基坑中心岛顶板浇筑等作业任务将完成，为明年的建设打下基础。

　　上海市域铁路示范区线两座车站也迎来建设新进展

　　↓↓↓

　　上海申铁投资有限公司介绍

　　示范区线4标西岑站主体结构顺利封顶

　　示范区线2标水乡客厅站基坑开挖施工正式启动

　　示范区线4标西岑站

　　主体结构顺利封顶

　　近期，随着最后一方混凝土浇筑完成，上海市域铁路示范区线4标西岑站主体结构顺利封顶，为下阶段车站钢结构及装饰装修施工奠定了坚实基础。

　　示范区线4标项目包含西岑站和相邻桥梁区间等土建工程，长度约为3.75公里。西岑站位于青浦区练西公路与G50沪渝高速路交叉路口东南侧，为地上三层侧式车站，车站总长220米，标准段宽23.5米，高3.9米，主体建筑面积约19105平方米，设2个出入口及1个安全疏散口，与轨道交通17号线西延伸工程西岑站一体化设计施工。

　　示范区线2标水乡客厅站

　　基坑开挖施工正式启动

　　近期，上海市域铁路示范区线2标水乡客厅站迎来建设新进展。随着基坑开挖施工关键节点顺利通过验收，标志着水乡客厅站正式进入基坑开挖阶段，为后续车站主体结构施工和盾构接收工作奠定了坚实的基础。

　　水乡客厅站位于青浦区沪青平公路西侧，沿沪青平公路南北向敷设，北至示范方路，南至陈道浜，为地下二层三岛五线车站，车站总长约1005米，是示范区线单体最长的地下车站，宽为13.8~55.3米，设5个出入口及5组风亭。车站主体基坑开挖最深处为25米，采用明挖顺作法，共设7个区施工，本次进行基坑开挖施工的为1区。

　　根据项目工可批复，示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通。作为沪苏嘉城际铁路上海段，示范区线既是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线，也是上海市域铁路网的重要组成部分。

　　综合：上海发布、浦东发布