导 读

　　最近，国产大飞机C919又传来喜讯。8月29日，在北京首都机场和广州白云机场，国航和南航的首架C919飞机同时入列机队，使国产大飞机再次启航，距离多用户运营的新阶段更近一步，即将翱翔在更广阔的蓝天之中。

　　国航首架C919在首都机场“过水门”/国航提供

　　8月29日，中午11点23分，全球首架身披五星红旗的国航C919飞机平稳降落在首都机场，缓缓滑行通过象征民航界最高礼遇的“水门”，加入国航机队。国航引进的C919飞机为延程型，相较于基本型拥有更大的最大起飞重量和发动机推力，航程更远，最大航程为5小时，较基本型增加1.7个小时，具备更好的市场适用性。

　　国航首架C919抵达首都机场/国航提供

　　国航首架C919飞机首航飞行员、国航飞行总队C919机队大队长王岩说：“这次调机飞行是从上海浦东机场到首都机场，整个飞行都非常顺利，天气也都比较好，飞机的状况也是非常好的。我们的C919飞机是一款非常先进的机型，在设计、性能、操控感觉、人机结构方面，都达到了非常高的水平。我们作为C919的飞行员，一定会保证完成国家交给我们的任务，让我们的C919平稳的翱翔在祖国的蓝天。”

　　国航首架C919从上海浦东机场起飞/记者拍摄

　　国航首架C919座椅/记者拍摄

　　在客舱布局方面，国航首架C919飞机采用两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱，相较其他公司布局减少了1排经济舱座位，每一排座椅间距增加了5厘米左右，乘坐体验更加舒适。全机使用了功能齐备的国产座椅，每个座椅上都配备高功率的USB-C充电口，还首次在C919飞机上实现舱内WIFI功能。

　　国航首架C919经济舱和公务舱/记者拍摄

　　“现在我们的飞机保持在9200米的高度上，飞行速度约860公里每小时。”在国航首架C919飞机在交付后首次从上海浦东机场飞往北京首都机场的途中，运行平稳顺畅。

　　乘客潘先生说：“非常地平稳和舒适，像我个头稍微大一些，我的腿感觉也有伸展的空间，能伸腿，距离也比其他的飞机感觉要大一些。而且我觉得整个飞机也非常漂亮，内饰氛围灯也很好看，有五彩的霓虹灯光，这次餐食也感觉惊艳，里面C919特色糕点，还有三文鱼、汉堡，乘坐体验不错。”

　　国航空乘人员迎接旅客登上国产大飞机/记者拍摄

　　针对C919国产大飞机的引进，国航组建了首批10名飞行员组成的C919飞行大队，高质量完成了转机型训练，还完成了乘务员、签派员、安全员和地面保障人员的系统培训，为C919顺利引进和安全高效运营做好了充分准备。

　　国航首架C919飞机首航乘务长、国航客舱服务部主任乘务长常虹说：“整个的乘务组在两个月的时间里，接受了关于客舱的布局、设备、安全等方面的培训。我们内心感觉到无比的激动和自豪，我们也是对C919飞机的元素设置进行了详细的了解。我相信在未来的C919的飞行体验当中，会带给旅客更好的服务体验。”

　　三大航司“集齐”国产大飞机

　　除国航外，南航也同步接收并入列了旗下首架C919飞机。加上此前独家运C919飞机的东航，国内“三大航”“集齐”了国产大飞机。据预计，南航首架C919飞机为基本型，采用三舱164座客舱布局，将在9月中旬完成演示验证，获得商业航班运行资格，9月19日将执飞广州到上海虹桥商业航线，后期还将覆盖到北京、上海、成都、西安等航点。目前，运行主基地设在北京的国航暂时没有公布商业首航的相关计划。

　　南航首架C919飞机/南航提供

　　中国民航大学经济研究所所长李晓津提出，东航的主基地是在上海，因此现在C919主要运行的是从上海始发到达的航线，比如上海到北京、上海到成都、上海到广州等。以北京和广州为中心的其他区域也有很多的旅客需求，那么通过把C919交付给国航和南航，可以服务北京、广州以及周边地区的旅客，更好的检验C919的性能。

　　在接收首架C919飞机之前，国航和南航都在中国商飞的支持下，抽调飞行、乘务、机务等方面的精兵强将，各自建立了完善的C919飞机保障体系，制定了详细的运营方案。例如，南航完成了首批17名飞行机组的改装训练，还完成了405名签派员、120名乘务员和4100人次地面保障等人员的系统培训。

　　中国民航管理干部学院教授邹建军提出，几乎所有的新机型都可能面临这样的一些挑战，它会有新技术的使用，从飞行、机务、乘务都会有一些新的规则和培训。接下来就是如何快速地去实现机队的规模化，去选择一些更合适的市场，使用C919这个机型。进入商用之后，更多要考量经济性和市场之间的匹配性，大家都要去想自己的商业竞争的手段是什么。

　　首架载旗C919/记者拍摄

　　C919大型客机是我国自行研制的拥有自主知识产权的单通道干线客机，载客158到192座，航程4075到5555公里。C919项目从2007年立项，2023年5月28日由东航进行全球首次商业运营。截至目前，共有9架C919飞机交付客户。其中，东航的C919飞机自商业首航以来，已连续平稳运行15个月，执飞5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。

　　邹建军分析，东航作为C919的首个用户，经过了商载之后得到了消费者的认可。从航司运行的角度来讲，作为首个用户，东航肯定有很多的对应的安全、服务、质量等方面的认证过程，肯定也会不断地反馈到中国商飞，意味着中国商飞整体的自信应该说是比过去更足了。所以在这种情况下，加大产能的投放，把飞机交付给更多的用户，应该是在加速的。

　　C919飞机如何走出国门？

　　从订单规模来看，截至目前，东航、国航、南航订购的C919订单已超过300架。海航、金鹏航、西藏航等航空公司也相继签署了一定数量的C919飞机订单。

　　如何让我们的国产大飞机走出国门呢？中国民航大学经济研究所所长李晓津认为，首先，坚持不懈地利用我们国内大市场的优势，先充分地飞，积累相关经验和飞行时数。同时，借用我们跟欧洲、美国等国家的一些双边合作的机制，尽量缩短适航审定的进程。可以先飞一些周边的国家，比如像东南亚、日韩、中亚等国家，使后勤保障也能够同步跟上，相关的地面服务网络也扩展过去。成熟了以后，再往更远的非洲、欧洲、美洲来进行拓展。

　　国航和南航首架C919飞机/中国商飞提供

　　国航和南航首架C919飞机交付/记者拍摄

　　航空制造业被誉为现代制造业的“皇冠”，大型客机的研制更是是国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现，被誉为“工业皇冠上的明珠”。中国民航管理干部学院教授邹建军说，随着C919飞机逐步扩大运营规模，国产大飞机也将带动相关产业链高速发展，把握新机遇。

　　当前，全球的航空制造业的产业链是遇到了极大的挑战，就在民机新飞机的获取上面，应该是说是有着重大压力，民机的供给和需求之间是不匹配的，供给是有挑战的。所以，C919在这个时候加大量产的速度，还是机遇比较大的。当我们的航空制造强大起来之后，接受欧洲或者美国相关认证的时候，可以获得互认的机会，这需要时间，但是不会很长。

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