期待！

　　南珠（中）城际又有新进展！

　　8月28日上午10时

　　随着直径达13.61米的巨大刀盘缓缓转动

　　唯一负责南珠（中）城际铁路

　　“穿海”任务的

　　“隧越号”盾构机

　　顺利从香山至二十涌区间盾构井

　　（下称“香二盾构井”）始发

　　据悉，该盾构机将要完成3千多米的区间隧道掘进任务，最后从二十涌盾构井吊出，为未来轨道交通地下联通广州、中山两地创造条件。

　　最新进展

　　截至目前，南珠（中）城际铁路广州段土建工程累计完成48%；3座车站、3个区间均进行土建施工；共13台盾构机正在掘进。

　　中山段土建工程累计完成18%；9座车站中，7座进行土建施工，2座进行前期准备；9个区间中，3个进行土建施工，其余开展施工前准备工作，共3台盾构机正在掘进。

　　长距离穿越珠江出海口

　　施工条件复杂

　　地质勘探显示，隧道范围内除砂层

　　粉质粘土、淤泥质土外

　　岩面起伏大，施工风险非常大

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　　根据施工计划，“隧越号”盾构机于香二盾构井始发，沿中山市和信路北侧向东前行，下穿珠江出海口——洪奇沥水道后，向东北方向延伸，途经鱼塘、高速大桥后到达位于广州南沙的二十涌站。香二盾构井至二十涌区间隧道全长约3156.87米，其中下穿洪奇沥水道约1430米。

　　△隧越号

　　据广州地铁南珠（中）城际项目中山段工程负责人孙娣飞介绍，“隧越号”盾构始发即面临深厚富水砂层风险，随后在软弱富水地层中长距离穿越洪奇沥水道，并近距离穿越高速桥梁、市政道路等敏感建（构）筑物，最终在不足0.7倍洞径覆土条件下到达接收，是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。

　　△隧越号工作所在的地下现场

　　采用大直径盾构

　　应付复杂施工挑战

　　面对复杂的施工挑战，如何确保盾构机的平安穿越？为此，建设单位与相关部门研讨后，决定采用一台开挖直径13.61米的泥水平衡盾构进行掘进施工，让隧道一次成型，最大限度降低施工风险。

　　这台用于施工的“巨无霸”盾构机——“隧越号”全长137米，总重约3500吨，配备了常压换刀刀盘、刀具旋转监测、磨损检测及开挖仓监视系统，能够确保掘进过程中全面掌握刀盘、刀具工作状态和掌子面情况，为掘进参数控制提供依据。同时，地铁建设者们还增加了可伸缩摆动式主驱动，能够简化盾构机刀片的换刀操作流程，使换刀作业更加便捷高效，而其具备的超前水平钻孔及同步双液注浆功能，能够为复杂地质条件施工提供安全保障，有效提升成型隧道质量。

　　中铁隧道局南珠（中）城际2标四工区项目常务副经理李彦青表示，“盾构始发掘进后，还会在背后填充采用同步双液注浆，并根据洞内及地面监测数据、盾构掘进参数、隧道成洞质量等信息，优化调整掘进施工参数。”同时，施工项目结合工程地质条件，针对性配置了综合、成套泥水处理系统，致力于打造高质量绿色环保工程。

　　南珠（中）城际由广州地铁18号线的万顷沙站引出，经南沙二十涌站进入中山，在中山香山站之后分为东西两线：西线深入中山市区至兴中站，东线经中山东部南下珠海，止于珠海拱北站。

　　目前，万顷沙至兴中段正在建设，工程建成后，线路将与广州地铁18号线贯通运营，从中山中心城区到广州中心城区最快或只需45分钟。

　　（注:车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

　　采访 | 大洋网彭忠粤

　　通讯员 | 陈虎辉、张振阳、王嘉琪

　　综合 | 广州地铁集团、中铁隧道局集团南珠中城际项目2标四工区、广东南中城际建设管理有限公司、中国广州发布、广州日报、南方网