闷热的三伏天儿，清凉出行是大家最关心的事情。向来以舒适便捷为优势的网约车，却在最近被网友讨论颇多的司机“拒开空调”话题，撕开了贴在网约车上的舒适“标签”。

　　为什么会出现这样的现象？记者在石家庄市进行了调查，探访网约车司机们的生存现状。

　　当收入降低 网约车司机开始“抠门”

　　“单价太低了。”从事网约车大约5年的石家庄司机梁师傅，给记者打开了话匣子，“前几年刚跑网约车的时候，单价将近2块钱一公里，而现在只有1.2元左右。”

　　跑网约车之前，梁师傅在一家4S店做维修工作。“刚开始的时候兼职跑，每天下了班跑到晚上八九点，也能有个100块钱。”因为当时网约车收入比较可观，2022年梁师傅辞去工作，当起了全职网约车司机。梁师傅说他赶上了网约车的红利期，当时月收入能达到1万块钱，“现在每个月挣得多的话7000块钱，少的时候6000块钱。”和梁师傅情况相同的，还有几位他的前同事，“现在都想着能不能回去上班了。”

　　司机梁师傅向记者讲述他的心得。

　　“我这台车电费每个月六七百块钱，如果开制冷空调，每天最起码多出六七块钱电费，一个月就多将近200块钱。”梁师傅给记者算了一笔账，收入降低，很多细小的开支也会成为账本上不可忽视的存在。

　　同为石家庄网约车司机，程师傅表示自己一年到头攒不下什么钱，“反正每天有流水就该用用、该花花。”

　　程师傅贷款10万元买了一台新能源车，入行2年。7月22日的早高峰路上，程师傅粗算了一下，这个月到现在，他的进账大约是6000块钱，“每个月贷款还3250多块。”再加上每个月将近900元的车险，也就是说，程师傅每个月光是固定支出就至少4000元，能收入他囊中的差不多2000元。

　　正在等待乘客的网约车。

　　很多司机在加入网约车行业时，都看中了“自由”的职业特点。如今，网约车司机的接单时间却在不断压缩休息时间。

　　梁师傅告诉记者，他每天工作大约10个小时，“中午要吃饭、充电，能休息近一个半小时。”但这并不能很好地缓解驾驶疲劳，聊到吃饭，梁师傅说他经常吃面，“会选择很快能做出来的那种快餐，不点菜，一个多小时得少挣二三十块钱。”

　　司机固然可以自己选择什么时间出车和不出车，但想要挣钱的话，还是得依靠增加出车时长。石家庄“土著”司机张师傅对此感同身受，现在每天出车十四五个小时，才能维持大约400元的流水。

　　网约车平台抽成 抽走司机近30%收入

　　跟网约车司机聊收入，总离不开一个数字——平台抽成比例。

　　网约车司机张师傅认为，现在部分网约车在空调费上的“较真儿”，部分原因是对平台抽成的不满，“最早的时候只抽百分之几，说白了，十块钱的单子抽几毛钱，也能接受。”可随着网约车和从业人员规模的不断扩大，平台的抽成比例也在随之发生变化。

　　据交通运输部公开信息显示，在2022年交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”中，各主要网约车平台公司均已通过应用程序APP、企业网站等形式向社会公开抽成比例上限。目前来看，各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。

　　然而在实际运营过程中，很多司机都表示，各网约车平台的抽成比例一般都卡着上限。

　　一位网约车司机给记者打开了他最近几笔订单的收入分析，最高的一笔订单抽成比例为29%。这笔订单中，乘客支付总金额为29.74元，而驾驶员劳动报酬为21.12元，其中，驾驶员基本收入为21.1元，驾驶员奖励收入0.02元。

　　一位网约车司机给记者打开了订单的收入分析。

　　石家庄市道路运输行业协会交通新业态分会会长范越甲表示，网约车平台在进入市场的初期，为了吸引更多的司机入驻，也为了留存更多的用户使用平台打车，往往会推出高额补贴、零抽佣、折扣等一系列市场营销活动。

　　在这样的高额补贴期，司机的总体收入包括补贴和跑车收益两部分。然而当各网约车平台的运营车辆和司机达到一定数量之后，平台就会逐步减少补贴，转向追求运营利润。

　　当网约车司机们的工作常态从“挣钱不辛苦”变成“辛苦不挣钱”，如何保障网约车平台和司机的收益平衡，成为整个行业能否健康发展的主要问题之一。

　　多地发布网约车行业风险预警

　　据石家庄市道路运输行业协会交通新业态分会统计，除去高德地图等聚合平台，目前石家庄共有14家网约车品牌。2021年至今，石家庄本地合规的网约车数量达1.5万辆左右，合规的网约车驾驶员在3万名左右。

　　不管是退役军人、大学毕业生，还是其他就业困难人员，只要办理了《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，都能进入网约车行业，以全职或者兼职方式入驻各类平台接单载客。入行门槛不高，也导致大量人员纷纷涌入。

　　7月5日，石家庄市道路运输行业协会发布了《关于石家庄市网约车市场运营状况的提示》。其中提到，今年二季度以来，石家庄市网约车市场订单总计1035.09万单，单车日均9.4单，单车日均收入不足200元，行业收入较低。

　　尽管“僧多粥少”，网约车行业依然人来人往。

　　记者在石家庄市祥运驾校内的业务大厅采访时发现，30分钟内陆续有近十人前来报名网约车从业资格考试，考试通过后就可以获得《网络预约出租汽车驾驶员证》。

　　祥运驾校内相关业务大厅填写报名资料的考员。

　　刚刚报完名的李先生告诉记者，他今年已经57岁了，以前在一家单位从事销售工作，失业后不想闲着，就想跑网约车挣钱养家。对于网约车目前的行业现状，他坦言并不了解，但仍想试一试，“不过谁跟谁也不一样，有挣得多的，有的就挣不上。”

　　“投资需谨慎，入行应三思。”类似于这样的提醒，并非只出现在石家庄的网约车市场。今年以来，苏州、重庆、景德镇等多地陆续发布了网约车行业风险预警。济南市城乡交通运输局更是在《关于对网约车市场实施总量动态调控的通告》中规定，自今年4月16日起，暂停受理网约车车辆运输证核发业务。

　　据全国网约车监管信息交互系统统计，截至今年3月31日，全国共有345家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证679.1万本、车辆运输证284.7万本。随着网约车平台、运营车辆和从业司机数量的不断增加，作为新兴行业的网约车“赛道”，似乎正变得越发拥挤。

　　长城网·冀云客户端（记者 史叶 智建勋 万前进）