8月19日，在珠江口水域下106米处，随着“深江1号”盾构机顺利完成3590米既定掘进任务，深江铁路珠江口隧道顺利抵达海底最深处，这是中国盾构水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构隧道海底掘进最深纪录。工程建成后，中国高铁将在百米海底飞驰。

　　深江铁路是全国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路正线长116公里，设计速度250公里/小时，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质水文条件十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。

　　作为全线控制性工程，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里。我国自主研发的海底隧道盾构机“深江1号”从东莞向广州南沙方向掘进，历时近三年，成功掘进3590米后，抵达最低点，也就是珠江口水面下106米处，创下世界高铁盾构隧道最深记录。

　　中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程项目总工程师陈兴飞介绍：“这条隧道顺利实施，填补了我国盾构施工的技术空白，对我国后续水下盾构隧道施工提供了良好的经验积累。”

　　珠江口隧道海底地质复杂多变，需要穿越多条断裂带，这对施工团队来说是一次巨大的挑战。隧道最低处最大水压1.06兆帕，相当于40多个成年人站在一个人的头顶。

　　为此，中国建设者们再一次挑战自己，陈兴飞说，针对施工难题，施工团队量身定制“深江1号”盾构机，开展超高水压、长距离硬岩掘进刀具快速更换、海底小空间盾构机原位拆解等7项科技创新课题攻坚，创造了一个又一个奇迹。

　　深江铁路计划在2025年建成通车，届时将大大缩短珠江口东西两岸的时空距离，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，实现深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区半小时高铁互联互通，为粤港澳大湾区的经济发展注入新的活力。

　　综合：东莞台、广州南沙发布