中国国产大飞机C919的国际适航认证正获得“积极反馈”。据香港《南华早报》8日援引知情人士的话称，欧盟监管机构上个月在上海对C919客机进行实地认证考察后，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。知情人士表示：“欧盟航空安全局（EASA）代表团给予积极反馈。”

　　据报道，EASA技术人员此次实地认证考察的重点便是对C919的D级飞行模拟机进行操作和评估。为可能真实地复制起飞、降落及各种紧急情况，D级飞行模拟机的制造采用真实驾驶舱设备。根据中国商飞2023年发布的企业通告，C919模拟机全尺寸复制该机型的真实驾驶舱，显著改善视觉效果，扩大飞行员水平视野，还增加了运动效果，能够更准确地模拟各类飞行事件。

　　EASA对C919的本次实地认证考察属于合规性演示的一部分。EASA共有4轮认证程序，合规性演示是第三阶段流程，也是最重要的认证阶段。其间，飞机制造商必须证明其产品符合有关结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能的监管要求。

　　实地认证考察期间，EASA代表还登上C919飞机近距离观察。《南华早报》称，这是继今年3月后，欧盟技术人员第二次实地考察C919，他们花费几个小时查看驾驶舱和客舱，并与中国民用航空局代表就具体细节进行讨论。上述知情人士介绍说：“他们（EASA代表）目光敏锐，询问了很多细节，特别关注C919在国内航空公司的商业运营。”

　　报道称，对于此次考察，中国民航局官员称这是一次“突破”，标志着欧盟监管机构对中国飞机及其设计制造的了解又迈进了一步。知情人士告诉《南华早报》，现在看来，2025年获得欧盟认证的前景更加乐观。

　　不过，欧盟监管机构在7月的评估中没有对C919的试飞。对此，知情人士表示，试飞可能会在今年晚些时候或明年年初进行。

　　作为中国自主研发并投入商业运营的首款国产大飞机，取得EASA认证对C919“出海”意义深远。英国广播公司（BBC）称，C919打破了波音和空客在单通道喷气式干线客机方面的垄断地位。据报道，中国商飞于2019年首次申请EASA认证，C919在2023年5月完成首次商业载客飞行，随着其国内航线的开通，认证进程进一步加快。

　　“在波音和空客机型面前，中国离自给自足更进一步。”拉丁美洲通讯社报道称，中国多家航空公司对C919伸出“橄榄枝”。据日本《日经亚洲》报道，今年2月，C919在新加坡航展初次亮相便大受欢迎，截至6月20日，中国商飞已收到1200多架C919订单，预计将在未来7年内交付。

　　《南华早报》称，获得EASA认证，只是扩大C919全球影响力计划的一部分，中国商飞已经把目光投向东南亚和中东，印尼翎亚航空和文莱骐骥航空被认为是C919“可能的购买者”。而获得EASA认证，不仅能够扩大C919声誉，还能增加对外国买家的吸引力。

　　据《日经亚洲》报道，不少欧美航空公司也对C919展现出浓厚兴趣。该媒体认为，通过持续的自主创新、战略规划和外交努力，C919具备在全球客机市场拓展的竞争力，尽管不太可能很快就在欧洲或北美地区飞行，但仍有合作机会。

　　作者：王逸 孙依佳