8月8日凌晨3时，在位于安徽省淮北市相山区渠沟镇淮宿蚌城际铁路建设现场，经过施工人员连续3小时奋战，全线跨径最大、跨数最多的连续梁跨新濉河连续梁正式合龙，标志着项目建设取得重大进展，为该区段架梁通道贯通奠定了坚实的基础。

　　淮宿蚌城际铁路跨新濉河特大桥全长约7.8公里，是全线重难点工程之一，其中跨新濉河连续梁采用（80+3×140+80）米“一联五跨”结构，先后跨越新濉河、S238省道和淮北市区淮海西路，施工点周边交通流量大，电力、通信等管线布设复杂；跨越的新濉河是联系宿州市、淮北市的主要防洪排涝河道，也是淮北市主要生态廊道。特大桥跨越的河道宽度63米，最高洪水位9.8米，且地下多为岩溶发育区，施工具有安全风险高、环水保要求高等特点。

　　为建设精品桥梁工程，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十六局、中铁上海设计院等参建单位科学制定施组方案，提前进行安全技术交底，加强资源配置，优化施工流程，实施全过程标准化管理。针对近期连续高温酷暑天气，项目部合理调整劳动作业时间，严格落实防暑降温措施，实现劳动安全和工程进度“两不误”。

　　先进工艺工法和智能化手段在建设中得到成功应用。项目建设团队在全线首次采用大节段悬臂浇筑工法施工，最大浇筑节段长度由4米调整到6米，使原设计的163个悬浇节段缩减为99个；积极创新研制新型智能菱形挂篮，使受力分析更加简单，施工荷载大幅减轻，作业有效空间扩大；运用液压顶推挂篮行走系统、应力监测系统等智控方法，实现挂篮行走操作简单、平稳，安全性得到有效保障。

　　淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站，正线全长约161公里，设计时速350公里，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。

　　淮宿蚌城际铁路是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，南端连接京沪高铁、合蚌高铁。淮宿蚌城际铁路建成运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域城际快速铁路网布局，密切皖北城市群与合肥都市圈联系，促进区域经济协调发展等具有重要意义。

　　转自：长三角铁路