“高价又脆皮”?自行车骑行风险能分摊吗?

2024-07-19 20:49来源: 北京交通广播

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  导 读

  骑自行车不单纯是一种交通方式,更是一项运动和生活方式。

  骑行风潮也使得因自行车产生的纠纷多了起来,有网友感叹不少自行车“高价又脆皮”,磕碰后修不了只能换,动辄就要几万块。在城市道路上骑自行车,风险能分摊吗?

  在一家自行车装备销售保养门店,自行车高阶玩家井先生准备为爱车升级配件。

  井先生:我自己的自行车算下来五、六万块钱吧,车架四万多元,变速器一万块钱,轮组一万多块钱,算是比较贵,但是不是那种特别贵的。

“高价又脆皮”?自行车骑行风险能分摊吗?

  自行车装备销售保养门店/记者拍摄

“高价又脆皮”?自行车骑行风险能分摊吗?

  购物平台展示骑行装备/来自网络

  接触骑行运动后,井先生对自己的体能、需求认知逐渐清晰,对自行车的功能、材质、结构也都有了更深入的研究。

  井先生:骑行是一种快乐,它能够让你放空心思,把注意力集中在运动本身。我第一辆自行车有两万多块钱吧,可能跟这辆(相比)尤其是上坡或者是远距离的时候,舒适度上包括重量上还是不太一样。现在是换了一个适合平路的这种款式,这个是空气动力学设计好一点。

“高价又脆皮”?自行车骑行风险能分摊吗?

  浙江温州骑友不慎碰倒价值数万元自行车/来自网络

  曾经在赛场上闪耀的自行车品牌,如今也正成为普通人的选择。但自行车中高端市场的发展,也带来了新的社会问题。比如几起“天价自行车赔偿案”,就引起了舆论热议。今年4月,浙江温州一名骑友不慎碰倒了一辆价值数万元的自行车,车主以官方定损为依据,向其索赔38148元。从现场视频来看,被碰倒的自行车没有脚撑,仅倚靠在路边。多位碳纤维自行车主坦言,日常停车的确是难题,会有静止时也发生意外磕碰的风险,为此他们也想了一些办法。骑行爱好者刘曼欧说:

  刘曼欧:自行车脚踏其中的一只放在下面的时候,它那个脚踏正好可以卡到路边的马路牙子台阶上。然后还有一种停法就是如果没有什么墙之类能靠着的东西的话,那就找一个稍微空一点的地方,你可以把车平躺在地上。

  有网友疑问,这么贵的车,为啥不加个脚撑,停得更稳当些?

  资深自行车行业从业者DK解答:

  资深自行车行业从业者DK:金属变形我们可以用应力给它复位或者矫正,但碳纤维它是一种全新的一个材料,它基于的是碳纤维丝的一个编织工艺,它有强度,但是是在它设计之初的结构强度,它力传导的那条曲线上面它是有强度的,但是横截面上它是没有那么高的强度的。超过它的受力极限之后它就会裂、它就会爆掉,裂完了之后它的接缝位置会出现很多碳纤维的丝,这种东西就相当于人骨折之后骨头劈了或者粉碎性骨折,没法完全恢复它原本的结构强度。自行车车支子更多的是在一个类圆形的管材上面,去横向地去做固定,那这样的话会破坏碳纤维原本的结构强度,可能会导致破坏,所以一般碳纤维的公路车都是没有车支的。

  既然时代的发展产生了新需求,骑行环境的配套升级能否尽快跟上?

  从某种意义上来说,既能降低骑行风险,也一定程度上分摊了意外成本。骑行爱好者刘曼欧呼吁:

  刘曼欧:其实城里面越来越多的商场或者是有一些骑行的驿站、自行车店门口,它都会有专门的放自行车的那个架,自行车之间是有距离的。像我们这种骑自行车通勤的话,写字楼如果要是能进的话,那可能就直接推到公司里面了。可以提倡一下更“自行车友好”人性化的设施。

“高价又脆皮”?自行车骑行风险能分摊吗?

  非机动车道因骑行爱好者众多导致拥堵/来自网络

  随着市民骑行热情的高涨,社交媒体上不时出现城市道路非机动车道堵车实况视频,有时也难免发生一些自行车之间的纠纷。清华大学交通研究所副所长杨新苗倡议,北京需要继续拓展更多骑行友好路段。

  杨新苗:还应该探索优化更多的路,城市外部的城乡之间的骑行道,让骑行者能够到外面去骑,让更多的人享受到骑行的乐趣。

  值得注意的是,骑自行车除了是一种日常交通方式,更是一项运动。统计显示,共享单车的平均骑行速度约在每小时20公里,但如果是竞赛级公路车,再以骑行者充沛的体力和丰富的骑行经验相加持,骑行速度甚至可以比肩机动车。资深自行车行业从业者DK介绍:

  资深自行车行业从业者DK:专业类的不管是公路车还是说山地车,当您体能好的情况之下的话,那么基本上巡航速度都可以达到23-25km/h,这是平均速度。公路车它的巡航速度基本上是可以达到30km/h,甚至于说高端一点的车那可能是40km/h。

  高价自行车越来越多,速度也越来越快。有网友打比方,虽然同在非机动车道上,但这就像是有人手上托着一个花瓶去挤地铁、甚至奔跑,被人撞碎了花瓶,要求赔偿。法律法规没有禁止手拿花瓶的人进地铁,但其他人还是传统意义上的“肇事者”吗?多数骑友表示,单车价格高并不是错,纠纷责任认定还要以法律为准绳。

  骑友:这个我觉得法律上有很明晰的界限,它是按照过错的百分比进行判定、定损。

  骑友:确实应该追究肇事者的责任,就比如说豪华汽车也确实是没有皮实耐用的这种特点,那么如果给人家剐蹭了,是不是也应该赔偿呢?

“高价又脆皮”?自行车骑行风险能分摊吗?

  骑行占用了机动车道/记者拍摄

  不过有骑友认为,如果骑到了人流密集、车况复杂的城市中心道路,竞赛级自行车可以适当让一部分路权。

  骑友:它的速度某种程度上来讲,比现在新国标的电动自行车要快很多,单纯以速度来讲,在市区里我觉得它可能更多的是要优先避让,避让行人、避让共享单车、避让普通自行车。

  清华大学交通研究所副所长杨新苗坦言,“中高端竞赛级自行车的管理”对于相关部门来说也是一个新课题。

  杨新苗:一个叫日常骑行,一个叫运动骑行,差别还是比较大的。运动骑行(占比)如果是1的话,那日常骑行就是99,它是这么一个关系。作为交通管理者,其实我们对运动骑行是不太了解的,所以到目前我们还没有什么管理,现在是大家混合在一块的模式。未来我觉得骑行者自身,他要自我约束。城市交通管理这块还是要与时俱进。问题已经出来了,但我们不需要一下子打死的,说我们不能用好的自行车,不能骑得更快,不能让大家更酷地骑,但这个风险我们要化解,通过一些软的手段。

“高价又脆皮”?自行车骑行风险能分摊吗?

  市民在大运河畔骑行/记者拍摄

  在我国,虽然骑自行车的群体正在扩大,但是自行车运动习惯和骑行文化还处于起步阶段。在北京市自行车运动协会副秘书长田禾看来,自行车骑行要合情合理合法,自行车作为运动器械,车主不仅要增强骑行安全意识,在城市道路骑行也要换位思考。

  田禾:运动型的自行车和买菜遛弯的自行车是不一样的,它是一个运动器材,主人骑出来它,你就应该有意识把它放在安全的地方。作为一个成熟的骑行爱好者来说,马路上真不是比赛的地方。对自行车运动的了解和认知、交通水平都是相辅相成的,靠时间来实现的。

  不过,自行车尤其是中高端自行车受损,无论是对车主还是对“肇事者”来说,修复或赔偿起来很可能是一笔不少的费用。而与骑行热呈现明显对比的是,我国自行车保险领域却依然有大面积空白。10位受访骑行达人中,只有两位给自己的自行车和人身都上了保险。

  骑行达人:都是支付宝上买的,它应该算是一种运动什么意外险吧。其实不贵,自行车的保险一年几百块钱,人身意外险一个月三、四十块钱,主要就涉及到这个定损、后续赔偿那些事儿。说实话到时候赔不赔、怎么赔,我们也都没数。

“高价又脆皮”?自行车骑行风险能分摊吗?

  支付宝上搜索“自行车保险”相关界面/记者截图

  骑行爱好者刘曼欧和受访的大多数骑友一样,没给自行车上保险。

  刘曼欧:还真没有,因为我的车没有那么贵,周围有很多骑自行车的朋友,我也没有听他们说过给自行车上了保险,可能大家现在还没有给自行车上保险的意识吧。

“高价又脆皮”?自行车骑行风险能分摊吗?

  自行车卖场展示的自行车安全检查点位/记者拍摄

  一家自行车卖场导购表示,因保险产品不成熟等多种因素,暂时无法为消费者提供保险建议。资深自行车行业从业者DK坦言,门店目前在自行车定损方面能做的也比较有限。

  资深自行车行业从业者DK:其实我们一直想合理地去推动这个自行车财产险,但是目前还相对比较困难。我们一定要依据官方的,甭管是图册还是网上订货系统的价格来出示定损数据。但不是所有的都可以这样做,品牌化的车有,但非品牌化的车、老款的车、寻找不到当年报价的车,怎么办?还是拿汽车举例,我可能20年前的一台老奔驰,撞了之后,我去维修的价格,跟我一台去年刚买的(新车)撞了之后的价格,它肯定是会有调整,而这些信息的完整性恰恰是自行车行业现在所缺失的。

  北京市自行车运动协会副秘书长田禾认为,这与高端自行车高度定制化、个性化,甚至带有一定收藏属性有关。

  田禾:自行车还有一种,它是手工定制、工艺化、作坊化、个性化、收藏化,已经不是工厂的流水线的商品了。所以它这是一个算是商业,也算文化,也算体育的一个概念,所以这保险就真的不好定。

  在此呼吁所有道路交通参与者遵守交通规则,同时希望自行车行业要尽快补齐快速发展带来的短板,道路交通管理者更新优化治理方法和理念,自行车保险行业尽早为骑行爱好者提供丰富完善的产品选择。多方发力,让骑行运动在城市中积极正向地发展。

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  内容来源:北京交通广播记者 李天一

  编辑:刘慧明

  值班主编:彭菲

  监制:赵鹏

[责任编辑:黄童欣]
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