2024中国经济“半年报”显示，中国船舶出口额实现了同比91.1%的显著增长，成为所有出口商品中同比增长率最高的类别。

　　工信部最新数据显示，2024年上半年，中国造船完工量达到2502万载重吨；新接订单量达5422万载重吨；手持订单量为17155万载重吨，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。

　　图为17.5万立方米大型LNG运输船首制船。中新社记者 韩海丹 摄

　　从21世纪初，中国造船业发展驶入“快车道”。2008年，造船完工量突破3000万载重吨，完工量、新接订单量和手持订单量三大指标全面超过日本，位居世界第二；2010年，造船完工量达到6757万载重吨，三大指标全面超过韩国，跃居世界第一。目前，中国造船国际市场份额已连续14年居世界第一。

　　商务部研究院学位委员会委员、研究员白明16日接受中新社采访时表示，中国以前虽是造船大国，但主要集中于低端船型，与日韩有显著差距。但近年来，中国在高端船型领域取得重大突破，进一步巩固和扩大了国际市场份额，奠定了在全球造船业中的领先地位。

　　5月26日，中国船舶大连造船自主设计的全球第一艘M350型浮式生产储卸油船在辽宁大连正式交付。该船是目前世界上最大尺度的浮式生产储卸油船，可适用于全球多个海域的油气开发作业。杨毅 摄

　　目前，越来越多的国外船东将订单投向中国船厂。据工信部统计，中国新接订单量占到全球总量的74.7%。全球每十份造船新订单中，就有超过七份流向中国。有船企透露，公司订单已“接到手软”，船舶订单排期已至2027年年底，部分已到2028年。

　　2023年，中国首次具备了船海产品全谱系总装建造能力，中国造船业已成为“全能选手”。目前，中国已经集齐了大型邮轮、大型液化天然气运输船、航空母舰这三颗造船业“皇冠上的明珠”。

　　分析人士指出，中国船舶行业之所以能赶超日韩，一个重要原因是在高端船型领域取得重大突破，为全球航运业提供了更多高质量、先进的船舶产品。

　　展望行业未来，白明认为，中国造船业未来应专注于几个关键方向。首先，提升船舶技术含量，增加产品附加值；其次，在保证质量的前提下，努力降低成本，提高竞争力；此外，持续改进船舶功能和效能；最后，充分利用中国产业链供应链完整的优势。

　　原标题：《（经济观察）上半年同比增逾九成 中国船舶出口持续火爆》