近日，武汉“萝卜快跑”无人驾驶出租车引发大众广泛关注。一方面，有网约车、出租车司机抱怨被“萝卜快跑”抢了饭碗；另一方面，“萝卜快跑”成为广受乘客欢迎的网红打卡项目，“打无人车、逛大武汉”已成为武汉独特的景观。“萝卜快跑”将跑出怎样的未来？

　　4日，“萝卜快跑”无人驾驶汽车正在进行路测。伍志尊摄（新华社）

　　从商业前景看，“萝卜快跑”已经跑出一条前途明朗的金光大道。

　　萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已在11个城市开放载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。截至2024年4月19日，萝卜快跑在开放道路提供的累计单量超过600万，是全球最大的自动驾驶出行服务商。今年5月，百度在武汉发布第六代萝卜快跑无人驾驶汽车，车上搭载了全球首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型。该平台有望于2024年底在武汉实现盈亏平衡，并在2025年全面进入盈利期。这也意味着，萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。

　　这一步来之不易。据公开数据，百度从2013年入局自动驾驶以来，在该领域的总研发投入已超过1500亿元。无人驾驶智能汽车是交通领域的未来发展方向，国际竞争者都是有实力的产业巨头。比如，在美国，特斯拉、谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo、通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise，都是这一领域的有力竞争者。在该领域，商业化进程与自动驾驶技术的成熟度密切相关，技术的先进性和稳定性是实现安全、可靠服务的前提。萝卜快跑的盈利曙光初现，说明其自动驾驶技术经受住了实际运行的考验，获得了有商业价值的市场接受度。

　　百度萝卜快跑第六代无人车路测。董庆森摄

　　从社会影响看，“萝卜快跑”还需探索一条多方共赢的长久之路。

　　自动驾驶的普及，需要政策、法规、行业标准的配套。在涉及无人驾驶汽车的事故中，事故责任如何认定？当车辆面临无法避免的碰撞事故时，人工智能是应该优先保护车内乘客安全，还是尽量减少对行人的伤害？无人驾驶汽车运行过程中会收集大量用户数据和交通信息，如何保证这些数据的安全性和隐私性？当然，完善制度不是一家企业可以做到的。目前，我国在一些城市有序推进自动驾驶立法和试点工作。北京市经信局近日就发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，正在面向社会公开征求意见。

　　萝卜快跑的快速发展还带来了“抢饭碗”的大讨论。在武汉，与萝卜快跑订单量大增相对应的，是同期网约车和出租车的订单量下降，退车的出租车司机数量增多。目前我国注册网约车司机已超过700万，出租车司机也接近300万，如何面对自动驾驶带来的冲击？解决这个问题需要多管齐下：要为转行的司机提供必要的经济支持和再就业培训；要创造大量新就业机会，如自动驾驶汽车的技术维护、远程监控服务等；要逐步推广无人驾驶，给社会和从业者足够的适应时间，避免短期内出现过于剧烈的冲击；要探索传统出租车、网约车公司与无人驾驶服务提供商之间的合作共赢新模式。

　　无人驾驶是人工智能大模型应用的重要方向，也是汽车产业转型升级的重要方向。在这个领域，我国有巨大优势：政策支持足、技术基础高、市场前景好、基建配套强。有机构预测，到2030年，中国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元。期待这一预测早日变成现实。

　　经济日报（作者佘惠敏），原标题《“萝卜快跑”将跑出怎样的未来》