记者从广铁集团获悉

　　7月11日

　　首批移动储能电站

　　在海南铁路跨海列车上线使用

　　这在全国尚属首例

　　困扰琼州海峡跨海列车长达20年的

　　停电作业时车厢温度过高的难题

　　也随之解决

　　该移动储能电站的使用，可保证跨海列车在停电作业时，维持列车空调运行，让跨海列车在解编作业时车厢温度降至现在的26℃左右，旅客跨海乘车体验更舒适。

　　跨海列车最大特点就是列车乘船过海，旅客也要全程在车厢内，随着列车渡过琼州海峡。但进出岛列车受限于渡轮甲板长度，不能整列车直接装船，需要先在两岸对列车进行分解编组作业。在此解编过程中，多个环节均无法带电作业，车厢将有半个多小时无法通电，空调也就无法使用。

　　为破解这一难题，铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等多种方法，皆因码头调车作业比较复杂，操作起来难度太大，而未能实行或者长期坚持。

　　而伴随着新能源技术的蓬勃发展，移动式储能电站应运而生，很好地解决了传统供电方式无法解决的难题。广铁集团经反复调研论证，并通过与高校、科研单位、电池企业合作，成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站，解决了旅客列车过海编组作业供电难点，消除了旅客乘车过海闷热的痛点，切实提升了旅客乘坐舒适性。

　　据广铁集团机务部相关负责人介绍，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电，后续将进一步推广至更多进出岛列车上。

　　该设备相当于10英尺标准集装箱大小，重达13吨，设计容量645kWh，输出功率达400kW，相当于给跨海列车安装了一个“大型充电宝”，让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下，仍能维持列车空调运行。

　　记者现场看到，设备外观以水彩画艺术风格涂装，以蓝天大海为背景，衬托天涯海角、尖峰岭、蜈支洲岛等海南著名旅游景点元素，让旅客乘车同时感受海南风光，成为海南自由贸易港海上进出通道上的一道靓丽风景。

　　“以前我经常坐火车过海，从车站出发到上船那段都没有空调。”当天，乘坐K458次的河南旅客沈长江说，现在有空调了，感觉完全不一样，很凉快很舒服，让他这个跨海列车的“熟客”感到十分惊喜。

　　数据显示，自2004年12月开通以来，跨海旅客列车20年间共运输旅客6000多万人次，每年达300多万人次。随着海南自贸港建设加快推进，进出岛铁路客流也在逐年增加。今年暑期，随着旅游流、商务流、学生流高度叠加，进出岛铁路客流处于高位运行，对服务质量提出了更高要求，而此次移动储能电站投用，对于进出岛旅客来说无疑是一个令人振奋的好消息。

　　转自：海南日报客户端

　　记者：邵长春 通讯员：方杰 杨睿 李必政

　　本文图片由海南日报全媒体记者邵长春 通讯员蔡晶 摄