近日，天津政务网发布《天津市文物局关于塘沽火车站旧址修缮工程勘察设计方案的批复》，塘沽火车站有着136年历史，是现今中国保存最完整的最早火车站，计划打造开放式文化主题景观。

　　塘沽火车站旧址位于滨城核心区新华路一侧，现名“塘沽南站”，只保留一部分货运功能。它始建于1888年，是中国第一条自主运营的标准轨距铁路——唐胥铁路延长线上的一座车站，是国内现存年代最早的保存完整的车站，它的修建也使天津成为最早拥有近代铁路的地区之一。

　　一

　　修缮方案出炉

　　计划打造开放式文化主题景观

　　此前，塘沽火车站旧址保护修缮项目获国家文物局批复立项，日前，塘沽火车站旧址修缮方案出炉。

　　这次修缮，由国家文物局立项，将使用专项资金来进行，依托靠近塘沽外滩的位置优势，计划打造开放式文化主题景观。

　　塘沽火车站旧址修缮，主要完成主体站房、刻有站名标志的二层小楼，以及南侧一栋建筑的保护性施工。这里也是国内现存年代最早的、保存完整的车站。将采用原材料、原工艺，最大程度保留车站的原貌。

　　二

　　对接城市更新

　　打造文化主题的宜居社区

　　作为塘沽南站片区城市更新项目的一部分，滨海新区还将在周边建设产业园区、商业街等。

　　塘沽南站区位图

　　塘沽南站片区更新单元规划范围为73.6公顷，北临繁华的塘沽老城区以及发展和配套相对完善的天碱片区，南临茱莉亚音乐学院，西临海河及响螺湾片区，东临滨海高铁站及于家堡片区。

　　该项目的实施将进一步完善城市空间架构，提升地区枢纽能级，依托塘沽南站工业遗址和海河景观资源，打造文化主题的宜居社区。同时，通过科学合理规划，设计道路交通，进行综合整治，有效改善提升区域基础设施条件。

　　此次城市更新将导入产业资源，活跃文化资源，形成差异化竞争力，更好地推动产城融合，以及繁华、生态、文艺的国际文化社区建成。促进塘沽南站历史文物保护与活化，将历史资源转化为文化资产，集中力量激活于家堡地区活力，为区域发展提供动力的重要举措。

　　三

　　塘沽火车站是国内现存年代最早

　　保存完整的车站

　　保存现状

　　塘沽火车站旧址至今保留有完好的站舍主体建筑和全部站区设施。其中站舍主体建造于1908年，为砖木结构欧式单层建筑群。整座建筑物的尖脊屋顶造型为欧式建筑风格，外观保存完好。

　　距离站舍主体建筑群南端处，有一座砖混结构的二层小楼。上下层间的水泥圈梁处刻有“TANGKU”(塘沽)站名标志。这座小楼原是一间青砖墙水泥结构的平房，上层为改造增建。

　　如今，塘沽火车站旧址已经褪去了曾经的繁华，但它是一本珍贵的教科书，无声的讲述着这片土地的历史。

　　塘沽火车站旧址位于滨城核心区新华路一侧，现名“塘沽南站”，只保留一部分货运功能，是2013年经国务院公布的全国重点文物保护单位。它始建于1888年，距今已有136年历史，是中国第一条自主运营的标准轨距铁路——唐胥铁路延长线上的一座车站，见证了中国铁路的成长发展，历经了近代滨城的风雨沧桑。

　　塘沽火车站诞生源于洋务运动，始建于清光绪十四年（1888 年），是目前中国完整保存下来的最早的火车站。当年洋务运动中，李鸿章以“便商贾，利军用”兴建的中国第一条标准化铁路车站，詹天佑参与了这条铁路的建设。原名“塘沽站”，1958 改称“塘沽南站”，原新河车站改为塘沽站（现铁路塘沽站）。1908 年建设配套站台与房舍和两座人行天桥（1956 年拆除）。2013 年，塘沽火车站旧址公布为全国重点文物保护单位。

　　人们常用“先有南站，后有塘沽繁华”来形容这座老站。

　　清末，新兴工业、交通企业陆续开办，煤炭作为主要能源需要从英国、日本进口。随着用煤量不断增长，1876年，招商局勘察距天津百余公里的开平一带发现了大煤矿，李鸿章禀报朝廷，决定在唐山乔家屯“采用西法”兴办开平矿务局。

　　开平矿务局正式投产后，“积煤日多，欲运煤而路不畅”，招商局总办唐廷枢报请李鸿章，由开平矿务局出资修建一条由唐山矿山到北塘出海口的铁路。这条铁路按商业规则运作，总工程师是英国人金达。

　　当时塘沽叫“塘儿沽”，用英语拼不出来，金达便将其简化成“塘沽”发音。从那之后版图上才出现了塘沽之名。金达把铁轨距离定为四英尺八英寸半，公制1451mm，这也成了日后中国铁路的标准轨距。

　　临近海河边原八号码头旁，当年的中国铁路公司曾设立过中国当时最大的铁路材料处——塘沽材料处。全国修建铁路的材料都经由南站外运，这里成为中国经济发展的一个重要保障节点，更带动了塘沽以及天津的经济发展。

　　到上世纪30年代，塘沽南站主要以煤油、盐以及附近工厂所需的材料运输为主，来往的旅客多数是向外谋生的附近居民，另外一部分是美孚及大华两个火油公司的工作人员。虽然来往车次在塘沽站停留的时间极短，列车刚刚停稳，站务员就开始组织发车，但小贩们还是早早就进入站中，在站台上向过往的旅客叫卖螃蟹和对虾，叫卖声和站务员的报站声交织在一起，构成了一幅热闹的生活画面。

　　1957年，塘沽南站日均装车数量60车，卸车数为126车，而到了2002年，日均装卸量已经达到了2123.4车，不仅运量逐年递增，运输物品的品种也越来越多，塘沽站所使用的车种也越来越齐全。

　　1961年，输送散装粮食成了塘沽南站工作的重点。运输从天津港上岸的旅客和货物，再通过附近海河岸边的码头，用小火轮把塘沽产的盐、碱、鲜鱼虾等运往全国各地，来自外地的煤、矿石、化肥、水泥等物品也从这里装船运往华中、华南地区。

　　在80年代以前，天津市区和塘沽之间只有一条公交线，还没有轻轨，天津到塘沽之间的火车成了市区与塘沽最主要的交通工具，被称为“塘沽短儿”，中途设塘沽、军粮城、张贵庄等站，终点站为天津站。每到周六周日，车厢内总是挤满了人，一节车厢大概能装200人，一列车有14节车厢，可以搭载近3000名乘客，最多时每天从塘沽南站到天津站间对开4趟。

　　改革开放后，市场运输方式日趋多样化，水果、食品等对时间要求高的货品都采用了较快的运输方式，货运量有所减少，其它公共出行方式渐渐兴起，市民的选择也变得多样化。随着全国铁路第五次大提速， 2004年10月7日下午，最后一趟"塘沽短儿"正点开出，塘沽南站的客运历史宣告结束。

　　综合：天津政务网 天津广播 天津新闻 大沽口炮台遗址博物馆