6月30日，由中铁大桥院、中铁大桥局等在鄂央企参建的国家重大工程——深中通道正式通车，标志着这座历经7年前期筹备、7年艰苦建设的世界级跨海集群工程正式投入使用。

　　深中通道连接广东省深圳市与中山市，分支连接广州市南沙新区，是粤港澳大湾区核心枢纽工程，全长24公里，由17公里海上桥面、7公里海底隧道组成，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。

　　总部位于武汉的中铁大桥局，承担了深中通道S07标段的工程：建设1.6公里中山侧陆域引桥（含636片小箱梁预制），深中通道全线60米、40米混凝土箱梁的预制与架设，以及全线110米、60米、40米钢箱梁的运输与架设。

　　孟繁非摄

　　制梁是架梁的前提。深中通道项目的箱梁预制规模大，单片箱梁最重可达3180吨，同时，箱梁种类还多，需要50多种不同规格的混凝土梁型。

　　中铁大桥局深中通道项目部经理张爱民牵头，由10名各级劳模、高技能人才及管理人才组建的“张爱民劳模创新工作室”聚焦智慧梁场建设，展开系列攻关，完成智能技术在梁场中的应用研究、大型盖梁快速化施工技术等近20项科技创新。

　　深中通道项目在国内首次大规模将BIM技术融合应用于预制箱梁的全过程生产管理，通过BIM技术的加持，智慧梁场的钢筋加工效率提升40%、生产全过程效率提高25%、劳务人员投入减少28%、作业工时平均降低40%。与传统预制场相比，每片箱梁生产费用可降低4.02万元，总计降低成本约3200万元。

　　孟繁非摄

　　架梁也极富挑战性。“天一号”负责架设的梁体，需从4家供应单位取出；每片梁运架过程中，需要穿过3个珠江口最繁忙的航道和4个不同的海事管理区域，一路上需同11家相关单位协调。项目部总工程师陈剑波介绍，取梁、运梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，受天气影响也很大。

　　为圆满完成架梁任务，中铁大桥局投入自主研发的船舶“天一号”，最大起重量3600吨，最大起吊高度64米，是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船。

　　建设中，“天一号”多次完成2000吨、3000吨箱梁的架设任务，尤其是在世界上首次架设3200吨“世界梁王”，创造了世界建桥历史新纪录，攻克梁体超宽、超长、超重、超高及较差的航道和施工水域等苛刻的施工难题，顺利平安地架设梁体293榀（含海上非通航孔混凝土梁和钢梁），成桥约17公里。

　　此外，团队依据潮汐变化规律，制定了详细年度、月度、每周以及每天架梁计划，构建“一梁九表”安全闭环管理模式——即一片梁从计划到预制、运输、架设等，共有9道把关工序，不放过任何一个细微环节，确保每片梁都“绝对安全”。

　　2023年1月4日，随着最后一片110米钢箱梁由中铁大桥局完成架设，深中通道海上非通航孔桥全部箱梁架设完成。 中铁大桥局供图

　　“我们秉持引领中国桥梁行业发展的原则，充分展现了智能建造、安全建造、绿色建造水平。”中铁大桥局深中通道项目部经理张爱民说，在深中通道实现的一系列创新成果，为中国未来梁场及跨海桥梁建设提供了重要参考。

　　据悉，深中通道是“深莞惠”与“珠中江”两大城市群唯一直连通道。深中通道通车后，从广东深圳到中山车程将从2小时缩短到30分钟以内，大大便利粤港澳大湾区的交流，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络，提高大湾区“硬联通”和“软联通”水平等具有重要意义。（王明瑞、黄琪峰）