6月24日

　　我国新一代破冰科考船“极地”号

　　在广州南沙正式命名交付

　　并将于2024年下半年开始承担科考任务

　　“极地”号破冰调查船在广州命名交付

　　“极地”号破冰调查船

　　隶属自然资源部北海局

　　是中国船舶广船国际自主设计、建造的

　　我国新一代破冰科考船

　　“极地”号全长89.95米、型宽17.8米、

　　设计航速15海里每小时

　　可以满足无限航区航行需求

　　总吨位4600吨，续航力14000海里

　　一次补给可以保障全船60人

　　在海上生活80天

　　中国船舶广船国际副总工程师

　　“极地”号总设计师蔡睿眸介绍

　　冬季可航行于黄海、渤海海域破冰

　　进行冰区海洋环境监测、海冰测量

　　以及兼顾冰区救助

　　夏季可进行极地和深远海调查

　　满足多层次需求

　　完善我国冰区科考体系

　　“极地”号破冰调查船为PC6级别

　　船艏可破0.8~1米的当年冰

　　破冰能力是极地科考船的基础

　　当一艘极地科考船在海上航行时

　　它所遇到的冰层

　　按航区内海冰冰龄、厚度、强度的不同

　　大致可分为当年冰与多年冰

　　当年冰是指当年冰龄层冰厚度不超过1.2米，海冰强度相对较弱。

　　多年冰为两年及两年以上冰龄，层冰厚度最大可达3米以上，海冰强度高。

　　蔡睿眸表示

　　在设计吃水、电力推进全功率时

　　本船在1米厚的当年冰中

　　破冰航速能够达到2节

　　航速2节，即破冰航行过程中

　　该船每小时可行进3.704公里

　　在破冰作业时

　　船艏受到集中载荷的作用

　　靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层

　　进行破冰

　　“极地”号采用的是

　　“小而精、小而美、小而特”的

　　船舶设计理念

　　同时，在设计和建造过程中

　　充分借鉴了

　　“雪龙”号、“雪龙2”号的经验

　　设计初衷是为满足

　　更加多层次的科考任务需求

　　蔡睿眸介绍

　　本船成功交付

　　说明我国通过破冰需求的高、中、低搭配

　　自主构建了完整可靠的科考平台

　　标志着我国把整个冰区的科考体系

　　向着系列化、多样化的方向

　　又迈进了一大步

　　能够承担大气、海冰等

　　综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后

　　还将陆续搭载各类地球物理调查设备

　　能够承担大气、海冰、水体、

　　地球物理等环境的综合调查观测研究任务

　　“极地”号破冰调查船内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船

　　是一艘性能优越的科考船

　　船舶采用全回转电力推进系统

　　并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统

　　这使得该船在航行、靠泊

　　及开展科学调查时能够更加灵活自如

　　在0至最大航速范围可实现无级变速

　　同时，它也是一艘极其安静的科学考察船

　　船舶配备减摇系统

　　船上室内噪声控制满足1级标准要求

　　即最高噪声不高于55分贝

　　中国船舶广船国际“极地”号

　　项目经理江志坚介绍

　　这艘船还将同时搭载无人机、无人船、

　　水下自主机器人等先进设备

　　依托我国自主卫星网络系统

　　具备空、天、海、冰、潜综合一体化的

　　科考能力

　　能够同步完成大气、海冰、水体、地球物理等

　　多学科、交叉学科综合科学考察任务

　　计划将于2024年下半年开始承担科考任务

　　转自：央视一套微信公众号 综合《新闻直播间》