袭击、爆炸、导航失灵等

　　可能导致事故发生的因素，都被排除

　　据伊朗国家通讯社报道，当地时间5月29日，伊朗武装部队总参谋部发布了关于伊朗总统莱希所乘直升机事故的第二份调查报告。相比五天前发布的初步调查报告，本次报告进一步排除了袭击、爆炸、导航失灵、关键部件故障等可能导致事故发生的因素。

　　多位空难调查专家对《中国新闻周刊》指出，本次事故最可能的具体原因，正在指向“穿越云层时的可控飞行撞地”。

　　5月29日，伊朗武装部队总参谋部发布第二份调查报告（伊朗国家通讯社报道截图）

　　三种可能性被基本排除

　　5月19日，伊朗总统莱希前往伊朗和阿塞拜疆边境地区，出席吉兹加拉西大坝落成仪式。参加完活动后前往伊朗东阿塞拜疆省大不里士市的途中，莱希搭乘的贝尔-212直升机在和同行的两架米-171直升机一同穿越云层时失联。经过十几个小时的搜索，救援人员在大不里士市以北的阿拉斯巴兰山区发现了直升机残骸，包括莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬在内的9名机上人员，全部遇难。

　　残骸被发现后，资深空难调查专家丹尼尔·阿杰库姆对《中国新闻周刊》指出，从残骸场分布的集中情况看，贝尔-212显然是以较低的速度撞上了山坡，基本可以排除遭到导弹袭击或空中爆炸的可能，但这还有待调查人员对残骸取样进行火药残留物检测。

　　5月24日，伊朗武装部队总参谋部发布第一份调查报告，指出贝尔-212残骸上无弹孔或类似痕迹。5月29日的第二份报告进一步指出，调查人员完成了对残骸的取样检测，排除了直升机在撞山前发生爆炸的可能性。

　　两份报告还排除了导航或信号失灵的情况。初步调查报告指出，贝尔-212在失联前按既定航路飞行，未偏离航线。第二份报告提到，调查已经排除了系统通信受到任何干扰的可能性。

　　报告同时强调，另外两架直升机之间的通讯一直保持到它们在附近的铜矿降落。这意味着山地虽然可能阻隔信号传输，但当天的阿拉斯巴兰山区并未出现这种情况。报告还指出，没有迹象表明直升机遭到网络攻击。

　　调查人员也按照常规程序确认了直升机部件的维修记录。曾主持军用直升机空难调查的阿杰库姆介绍，这是排除直升机存在部件失灵等机械故障的关键一步。第二份报告指出，经过对直升机维护记录的仔细检查，没有发现可能导致事故的线索。

　　在各种可能性被一一排除后，还剩下的解释是天气原因和人为操作失误。“我认为（事故调查最后的）结论将是可控飞行撞地（飞机在由飞行员控制的情况下撞上地面、阻碍物或水面坠毁）。简单来说，因为云层阻隔，飞行员没看到眼前的障碍物。”航空安全专家奈杰尔·沃特豪斯5月29日对《中国新闻周刊》说。此前，阿杰库姆亦指出，这是最可能的事故原因。

　　两大难题阻碍最终调查

　　沃特豪斯拥有30年飞行安全和空难调查工作经验，目前在航空安全公司R.J. Waldron担任空难调查专家，该机构此前参与过贝尔-212失事的空难事故调查。他在接受采访时指出，目前的关键问题之一，是“我们不知道机组的飞行计划做得怎么样，是否收到了可靠的天气信息”。

　　伊朗武装部队总参谋部的第二份调查报告指出，在此前一天的飞行中，伊朗气象组织提供的预报信息显示，从大不里士到吉兹加拉西大坝的空中能见度良好，处于目视飞行条件。但报告并未公布事发当天机组收到的气象预报数据，仅称“根据最新收到的文件及另外两架直升机上人员的陈述，需要进一步调查”。

　　此前，乘坐另一架直升机的伊朗总统办公厅主任侯赛因对媒体表示，事故发生前45分钟的飞行过程中天气晴好。当时总统座机居中，两架米-171在两侧护航。突然，前方出现云层，贝尔-212的机长穆斯塔法维上校要求编队爬升穿云。两架米-171迅速穿过了云层，但贝尔-212消失了。

　　5月29日发布的第二份调查报告通过米-171上的通信录音确认，从穆斯塔法维发出最后的通信信号到事故发生，只过去了69秒的时间。

　　沃特豪斯指出，突然遇到云层，在山区飞行中并非罕见，问题在于，如果是在按照目视飞行规则前进时突然进入仪表飞行条件，安全的做法并非直接爬升到云层上方，而是先转向掉头。“你已经失去了所有的目视参考，向前爬升意味着有可能接近你看不见的障碍物，所以应当先转向再爬升到安全高度。”

　　沃特豪斯推测，目前最可能的情况是，当三架直升机同时爬升穿越云层时，贝尔-212的爬上速度或上升速率没有另外两架直升机那么大，从而导致它撞上了前方的山坡。但这是因为直升机性能不足，还是飞行员选择了较为平缓的爬升方式，目前尚未可知。此前，阿杰库姆曾介绍，米-171直升机的发动机性能比贝尔-212更为强劲。此外，气流等因素也可能导致直升机的爬升相对较慢。

　　这并不意味着完全不存在其他可能导致直升机失事的因素。“比如，我们还不知道山上的湿度和温度数据，这是否可能导致结冰，从而影响直升机的性能乃至导致坠毁。一般而言，结冰造成影响需要一定的时间，所以这种可能性并不高，但毕竟也是一种可能。”沃特豪斯说。一个重要细节是，第二份调查报告确认，在从正常通信到撞山的69秒钟内，贝尔-212并未宣布紧急情况或呼救。

　　沃特豪斯指出，伊朗迅速发布调查报告，并不意味着外界能很快获悉事故的最终原因。相较大型客机空难而言，直升机因为飞行速度慢、撞击力度小，所以事故现场的残骸分布更加集中，这有利于调查员取证；但另一方面，直升机的安全装置不像大型客机那么完备。目前发布的两份调查报告，均未提到贝尔-212有安装飞行数据记录仪。

　　“一方面是没有数据记录仪，另一方面是没有目击者。其他两架直升机都在云层之上，没有看到贝尔-212的最后姿态和轨迹。大火还破坏了现场的很多物证。基于这些因素，虽然我们能够做出推论，但调查人员目前还很难得出最后的结论。”

　　记者：曹然