近日，由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600相继完成了多项高风险试飞科目，为AG600型号顺利进入TIA（飞机型号检查核准书），完成适航取证目标奠定了重要基础。

　　5月7日19时，临近黄昏，陕西蒲城国家民机试飞基地，AG600飞机在日落前起飞。经历数小时的飞行，于22时圆满完成试飞并返场关车。从黄昏到深夜，这次试飞累计开展了9个架次的连续起降，开展首次夜航飞行试验。

　　在进行第5个架次的起降之后，塔台传来一个振奋人心的消息——机组对飞机着陆灯的照射角范围和亮度给出了满意的评价。夜航飞行试验主要对飞机的照明系统进行评估验证， 表明飞机能够在夜间给飞行员提供足够的照明，且不会对飞行员产生不利的眩光、反光、晕影和直射光，这是确保飞机具备夜间出勤能力的重要前置条件。此次夜航验证的顺利完成，为飞机拓展使用包线、放宽使用限制、进行全天候试飞争取到了宝贵的时间。

　　5月13日，“鲲龙”AG600完成空速校准空中段和基准失速速度表明符合性试飞的最后一个架次，顺利降落在陕西蒲城国家民机试飞基地。

　　空速校准和基准失速速度试飞对于保证飞机性能和安全至关重要，也是确保新机型获得适航证并投入使用的必要步骤。空速校准是飞机进入TIA的必要科目之一，其中，失速段和俯冲段空校是高I类风险科目。

　　通过校准可以确定空速指示、气压高度、温度、迎角的修正量，验证其与适航标准的符合性。速度和高度等参数是多个系统所需的关键输入，校准后可以提高测量精度，减少误差，使飞行员能够做出更准确的决策。该试飞科目的意义在于确保飞机能够准确地获取和处理周围大气环境的参数，这些参数对于飞行控制、导航和数据分析也是至关重要的，直接影响飞行的安全和效率。

　　基准失速速度试飞的意义在于确定运输类飞机最小使用的参考速度，确定飞机在失速状态下的飞行特性和性能，是适航审定的关键，也是飞机进入TIA（飞机型号检查核准书）的必飞科目之一。

　　该速度为飞机在最大升力系数时对应的速度，对于把握起飞降落和爬升等速度起着至关重要的作用。在适航审定过程中，失速速度是一个重要的试飞科目，是高I类风险试飞科目，是挑战极限的试飞科目之一。确定基准失速速度对于确保飞机在各种飞行条件下都能安全运行至关重要。它为飞行员提供了一个安全区，保证正常的使用速度足够高于飞机的失速速度。失速警告系统也需要根据这个数据来设定警告阈值。

　　此外，它不仅用于验证设计参数是否符合要求，还用于评估飞机在不同重量、高度和温度的性能，从而提高飞行的安全性和效率。

　　困难见巧、愈险愈奇。从试飞科目的大纲批复、构型差异评估、制造符合性检查到最后表明符合性试飞，研制团队与相关研制方和局方代表大力协同、凝心聚力、攻坚克难。试飞过程中，先后与相关兄弟单位协同解决了试飞状态点/大气数据系统/飞控系统状态协调确定等方面的问题，确保了试飞工作的顺利进行。后续，团队还将继续团结协作、拼搏奋进，为型号研制贡献力量。